重生99做汽车巨头 第276节(3/3)

; 别看汽车上的芯片，普遍都比手机、电脑上面使用的落后了不少。

      但是车规芯片研发难度丝毫不亚于手机、电脑上的芯片。

      这需要花费大量的时间、精力以及金钱去投入。

      最麻烦的是辛辛苦苦的花费了大量的人力物力去研究，好不容易出点成果了……

      然后研究成果很有可能还不如海外进口的成熟芯片。

      这种赔本的生意自然很少车企愿意去做。

      这也进一步加剧国内芯片行业积极性普遍偏低的情况。

      一颗芯片从原材料到可以交付客户，要经过晶圆生产，也算是原材料生产。

      然后就是芯片设计、芯片制造、封装测试等环节。

      汽车上所用的跟芯片有关系的零件，其实也是种类繁多。

      大体上按种类可分为微处理器、模拟器件、传感器、asic／assp、分立器件和存储器件。

      微处理器其实就是车载cpu，基本被飞思卡尔、德州仪器、英飞凌、意法半导体、瑞萨、富士通垄断，几大巨头市场集中度高达70％以上。

      asic／assp领域，飞思卡尔、德州仪器、英飞凌、意法半导体、恩智浦、博世、松下等厂商占据全球市场50％以上的份额。

      模拟器件和分立器件则被安森美、英飞凌、意法半导体、恩智浦、东芝、瑞萨垄断，几大巨头市场集中度也是高达70％以上。

      图像传感器、加速传感器、陀螺仪则被意法半导体、索尼、adi、博世、飞思卡尔、vti等公司垄断。

      其中图像传感器市场集中度高达90％，加速传感器市场集中度高达70％，陀螺仪市场集中度高达60％。