重生99做汽车巨头 第617节(2/3)
：正面100％碰撞，正面40％偏置碰撞以及侧面碰撞。
别看40％和25％只是差了15％，实际上差的可就远了。
25％小偏置碰撞很好地模拟车与车小重叠面积对撞以及车辆撞击树、电线杆等实际交通事故。
左右两侧均实施25％小偏置碰撞测试，将对主、副驾驶位乃至整车乘员起到全方位的保护，同时对主机厂带来更严苛的要求。
这是目前许多车企，特别是合资车企都做不到的地方。
奇瑞、吉利、长城等自主品牌车企，因为热冲压成型零件的大量使用，以及之前尝试过碰撞测试的甜头，反倒是在这方面下了更多的功夫。
而合资车企的项目，都是在国外开发，人家就对着你华夏的测试标准去开发华夏的专用车型。
这种情况下，他们的碰撞水平反而不如自主品牌了。
不得不说，这也算是曹阳这只蝴蝶给这个时代带来的一个改变了。
“嗯，我现在网上把这方面的舆论攻势给搞起来。”
“然后联合对碰撞测试有信心的自主品牌，一起推动这个事情。”
“到时候c－ncap要是继续我行我素，要当它的五星批发部的话，那可就是真的要犯众怒了。”
于鱼对一些人的底线，显然是没有足够清晰的认识。
这个世界上，还真是就有那么一些人，顽冥不化，像是茅坑里的石头，又臭又硬。
而就在汽车之家联合一帮车企推动着25％小偏置碰撞的这个事情的时候，羊城华强厂内，郭书银和郭书富两兄弟，心情却是非常的美。
“大哥，最近一周找我们沟通热冲压成型零件的项目，一下又多了好几个。”
“甚至一些新客户也主动的找上门来，要过来考察。”
“按照这个节奏下去，我们在国内热冲压成型市场领域的优势地位，那就彻底的坐稳了。”
这两年，羊城华强厂在全国各地投了或者正在投十几条热冲压成型生产线。
产能是妥妥的国内第一。
不过竞争也不是没有。
毕竟不少其他同行看到这个行业的前景之后，也是纷纷从南山设备购买热冲压成型生产线，然后开始进军这个领域。
不过，羊城华强厂的先发优势，可不是那么好打破的。
“这c－ncap媒体门事件闹得越凶，对我们这个行业来说就越是好事。”
“大家意识到了碰撞安全性的重要性，就会更加在意超高强度钢材的使用问题。”
“到现在为止，我们的热冲压成型零件的强度，是冷冲压完全没有办法比较的。”
“甚至就是成本方面，热冲压成型零件的成本，相比使用了高强度钢板的冷冲压零件，也贵不了太多了。”
“这就让更多的主机厂有扩大热冲压成型零件积极性的意愿。”
郭书银作为公司总经理，对于整个行业的发展趋势，自然也是有自己的判断。
最开始的时候，热冲压成型零件的成本是很高的。
一套模具就要去到1000万人民币。
一个零件的加工费也要去到50元，而同样的冷冲压零件，却是10块不到就够了。
再加上材料费上的差异，热冲压成型零件的成本劣势是非常明显的。
这也是热冲压成型零件出现的时间比较早，但是在华夏的大规模应用时间却是比较晚的原因。
要是没有曹阳，基本上要到了2010年之后的车型，才会慢慢的扩大热冲压成型零件的用量。
“我觉得借着这个机会，也可以好好的在各个主机厂内部去宣传一下热冲压成型技术。”
“我们可以联合南山设备、南山模具一起，搞一个热冲压成型技术巡回展览。”
“到时候应该可以刺激更
别看40％和25％只是差了15％，实际上差的可就远了。
25％小偏置碰撞很好地模拟车与车小重叠面积对撞以及车辆撞击树、电线杆等实际交通事故。
左右两侧均实施25％小偏置碰撞测试，将对主、副驾驶位乃至整车乘员起到全方位的保护，同时对主机厂带来更严苛的要求。
这是目前许多车企，特别是合资车企都做不到的地方。
奇瑞、吉利、长城等自主品牌车企，因为热冲压成型零件的大量使用，以及之前尝试过碰撞测试的甜头，反倒是在这方面下了更多的功夫。
而合资车企的项目，都是在国外开发，人家就对着你华夏的测试标准去开发华夏的专用车型。
这种情况下，他们的碰撞水平反而不如自主品牌了。
不得不说，这也算是曹阳这只蝴蝶给这个时代带来的一个改变了。
“嗯，我现在网上把这方面的舆论攻势给搞起来。”
“然后联合对碰撞测试有信心的自主品牌，一起推动这个事情。”
“到时候c－ncap要是继续我行我素，要当它的五星批发部的话，那可就是真的要犯众怒了。”
于鱼对一些人的底线，显然是没有足够清晰的认识。
这个世界上，还真是就有那么一些人，顽冥不化，像是茅坑里的石头，又臭又硬。
而就在汽车之家联合一帮车企推动着25％小偏置碰撞的这个事情的时候，羊城华强厂内，郭书银和郭书富两兄弟，心情却是非常的美。
“大哥，最近一周找我们沟通热冲压成型零件的项目，一下又多了好几个。”
“甚至一些新客户也主动的找上门来，要过来考察。”
“按照这个节奏下去，我们在国内热冲压成型市场领域的优势地位，那就彻底的坐稳了。”
这两年，羊城华强厂在全国各地投了或者正在投十几条热冲压成型生产线。
产能是妥妥的国内第一。
不过竞争也不是没有。
毕竟不少其他同行看到这个行业的前景之后，也是纷纷从南山设备购买热冲压成型生产线，然后开始进军这个领域。
不过，羊城华强厂的先发优势，可不是那么好打破的。
“这c－ncap媒体门事件闹得越凶，对我们这个行业来说就越是好事。”
“大家意识到了碰撞安全性的重要性，就会更加在意超高强度钢材的使用问题。”
“到现在为止，我们的热冲压成型零件的强度，是冷冲压完全没有办法比较的。”
“甚至就是成本方面，热冲压成型零件的成本，相比使用了高强度钢板的冷冲压零件，也贵不了太多了。”
“这就让更多的主机厂有扩大热冲压成型零件积极性的意愿。”
郭书银作为公司总经理，对于整个行业的发展趋势，自然也是有自己的判断。
最开始的时候，热冲压成型零件的成本是很高的。
一套模具就要去到1000万人民币。
一个零件的加工费也要去到50元，而同样的冷冲压零件，却是10块不到就够了。
再加上材料费上的差异，热冲压成型零件的成本劣势是非常明显的。
这也是热冲压成型零件出现的时间比较早，但是在华夏的大规模应用时间却是比较晚的原因。
要是没有曹阳，基本上要到了2010年之后的车型，才会慢慢的扩大热冲压成型零件的用量。
“我觉得借着这个机会，也可以好好的在各个主机厂内部去宣传一下热冲压成型技术。”
“我们可以联合南山设备、南山模具一起，搞一个热冲压成型技术巡回展览。”
“到时候应该可以刺激更
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