重生99做汽车巨头 第889节(3/3)
”
“你们谁有信心让轿车项目不亏本？”
王英一句话就把练富荣给怼死了。
同样基本的suv和轿车，生产成本是差异很小的，但是售价却是差了一两万，甚至三四万。
单单这一点，就让suv的优势变得非常明显。
特别是对于收益率比较低的自主品牌来说，这个重要性就更高了。
除此之外，合资巨头在轿车领域的布局时间很长，产品线比suv要丰富很多，消费者对这些产品的认可程度也比较高。
要在这个市场跟人家竞争，难度显然是提升了不止一个级别。
这些东西，在f3销量突破3万辆的消息的刺激下，都被练富荣给选择性忽视了。
“王总，轿车项目的难度确实是要比suv高的，但是轿车项目的市场空间其实也是比suv要大的。”
“许多华夏人买车，觉得没有屁股的suv和两厢车，就不是车。”
“这种情况下，我们长城汽车的产品，在许多消费眼中，就压根不属于他们考虑的范畴。”
“我觉得这个局面对我们来说是很不利的。”
练富荣说的话倒也不是胡说八道，而是客观事实。
华夏的消费者就是那么的“淳朴”，觉得没有屁股的车，就“不是车”。
特别是在广大的农村地区，对于两厢车的认可程度是非常低的。
“你们谁有信心让轿车项目不亏本？”
王英一句话就把练富荣给怼死了。
同样基本的suv和轿车，生产成本是差异很小的，但是售价却是差了一两万，甚至三四万。
单单这一点，就让suv的优势变得非常明显。
特别是对于收益率比较低的自主品牌来说，这个重要性就更高了。
除此之外，合资巨头在轿车领域的布局时间很长，产品线比suv要丰富很多，消费者对这些产品的认可程度也比较高。
要在这个市场跟人家竞争，难度显然是提升了不止一个级别。
这些东西，在f3销量突破3万辆的消息的刺激下，都被练富荣给选择性忽视了。
“王总，轿车项目的难度确实是要比suv高的，但是轿车项目的市场空间其实也是比suv要大的。”
“许多华夏人买车，觉得没有屁股的suv和两厢车，就不是车。”
“这种情况下，我们长城汽车的产品，在许多消费眼中，就压根不属于他们考虑的范畴。”
“我觉得这个局面对我们来说是很不利的。”
练富荣说的话倒也不是胡说八道，而是客观事实。
华夏的消费者就是那么的“淳朴”，觉得没有屁股的车，就“不是车”。
特别是在广大的农村地区，对于两厢车的认可程度是非常低的。
