重生99做汽车巨头 第912节(2/3)

      反而是电动车协会的事情，以及新能源车定义的事情，可以好好的讨论一下，征集一下大家的意见。

      将来这个东西出台之后，对每一个车企都是有影响的。

      所以只要正式的把这个话题抛出来，各个车企就是想要不重视都不行。

      有朱正峰、曹阳和王福等人一起推动，主办方自然是积极地响应。

      在第二天上午的会议上，就正式的抛出来了这个话题。

      甚至没有经过太多的讨论，就正式的确定要成立电动车协会了。

      而对于新能源车的定义，也是有了一个初步的意见。

      那就是fhev车算是节能车，不算是新能源车，毕竟它是不能充电的。

      而phev和bev，自然都是划归到了新能源车的范畴了，毕竟它们都是可以充电的。

      至于增程式的电动车，反倒是比较有争议。

      “从技术的角度来说，增程式的电动车本质上还是在燃烧燃油，技术方案也是比较落后的，我觉得不能算是新能源车。”

      比亚迪汽车的王福首先站出来表示了反对。

      在他的规划当中，比亚迪就没有打算去生产增程式电动车。

      甚至在他看来，这根本就不是电动车，不充电的情况下油耗非常的高。

      不像是phev车型，哪怕是一直不充电，油耗也是远低于传统的燃油车，相当于是一辆fhev车型了。

      “我也觉得增程式电动车不能算是电动车，不过它们比较fhev又有点不同，毕竟它是可以充电的。”

      “所以我觉得可以单独的划归出一类分类出来，到时候在各种政策上面进行一定的区分对待。”

      长城汽车的王英也是难得的跟王福一个意见。

      虽然站在消费者的角度来看，增程式电动车是很适合市场需求的。

      至于技术落后不落后，有的时候消费者并不是那么的在乎。

      但是对于各个汽车行业的专业人士来说，往往却是觉得增程式的技术路线就是一个落后的路线，不少企业都是考虑都不考虑的。

      “我们成立电动车协会的目的是促进技术的发展，让华夏的电动车技术能够成为全球最领先的存在。”

      “从这个角度来考虑，增程式电动车确实是没有什么好鼓励的。”

      “当然了，这毕竟也算是一种电动车，所以我们也没有必要增加额外的限制。”

      曹阳换了一个角度去解释这个事情的意义，立马就引起了不少人的同意。

      消费者虽然可能对增程式电动车会有兴趣，电动车协会不好出面反对。

      但是站在促进行业技术发展的角度，确实是不适合鼓励增程式汽车。

      毕竟这种车辆，给人感觉就是在开历史的倒车。

      当然了，虽然他在会上是这么说，但是并不意味着南山红旗或者未来汽车不搞增程式电动车。

      如果没有政策支持，增程式电动车都能发展起来，那也没什么好说的。

      毕竟不管是什么产品，只要充分的满足了消费者的需求，那就够了。

      “曹总说的有道理，我完全支持。”

      “纯电动车是最有前途的，phev作为一个过渡性产品，也可以接受。”

      “不过不同的车型，优惠政策我觉得应该是不一样的，补贴金额也一样是不同的。”

      张家齐今天自然也是出席了这么重要的大会。

      今年的羊城汽车集团，表现也是非常的亮眼。

      不管是合资还是自主，都有拿得出手的成绩。

      羊城汽车集团的财报更是创了历史性的记录，让张家齐有了更多折腾的底气。

      就在众人的讨论当中，新能源车的定义就被确定了下来。

本章未完，点击下一页继续阅读