第55章(1/2)
不关注达喀尔拉力赛的人可能不知道，也会很疑惑：达喀尔不应该是一个非洲地方的名字吗？举办点不应该在非洲吗？怎么现在举办的地方变成了亚洲？
这实在是一个说起来有点复杂的故事。
达喀尔拉力赛，其实原来就是和达喀尔这个非洲城市相关的拉力赛，它以前还有一个名称叫做巴黎达喀尔拉力赛，就是指这段赛程的起点是法国巴黎，终点是塞内加尔达喀尔，第一届的达喀尔比赛就是这个经典线路。
所以为什么他们的车要先送去巴黎就是这个原因。
但是并不是起点终点永远都不改变的，达喀尔这四十年的历史之中，常常会因为政治、安全因素等原因，路线、起点、终点会进行变化。
其中在2008年的时候，因为举办地区的安全问题——就在比赛开始的上个月，有四名法国游客在毛里塔尼亚的劫匪杀害，并且这个劫匪组织和某些恐怖组织是有关系，对方声称将会袭击达喀尔拉力赛的车队。因此，组委会无法保证比赛期间参赛者和后勤人员的安全，那一年的比赛直接宣布取消。
当年的组委会也在寻求更多的其他比赛区域，于是后面达喀尔拉力赛转移到了南美洲，正式告别了“达喀尔”这个地方，非洲的达喀尔消失，南美洲的达喀尔掀开第二序幕。
不过也有人说希望保留在非洲，因为高风险本来就是达喀尔的一环，不爽不要玩，在过往不还出现过不小心踩地雷被炸死，参赛者被杀害，枪击，空难，车祸等等的事故吗？
组委会当然把这些话给当作鬼话过了就算了，现今的比赛虽然不能保证百分百的安全，但没有任何主办方是希望多多出事的。
2008年因为安全问题停了赛，2009年就转移到了南美洲，然后在今年宣布比赛从2020年开始达喀尔再次进行转移，转移到狗大户沙特阿拉伯去了。
至于为什么选定的是沙特，那就只能用经典的那句话：“他给的实在是太多了！”
所以今年也是第一次转移到亚洲这边来，所有人都没跑过这边的赛道，无论是老手还是新手都站在一条起跑线上。
好处不仅于此，对于他们中国来说，他们在东亚飞去中亚可比飞去西欧近了许多。
今年中国参加比赛的车手其实也有好几组，有摩托车组有赛车组，吴知眷看过名单，一个个都是在环塔的老熟人了。
也确实，如果国内想要跑达喀尔的车手，除非经费问题导致，否则很少会错过环塔，毕竟环塔是一个很好的训练场，环塔都跑不了就别考虑达喀尔了。
-
不行，不能提环塔了，一提吴知眷就又想到这段时间痛苦的重复之路。
也因此今年要从中国送车去巴黎的车辆不少，最后就干脆一块走统一的渠道把车送了出去。
把车送出去进行车检前黎国利表现得很是紧张，尽管自己是检查了一次又一次，确保不会出现问题，但是有时候无论自己做多好的检查，等别人来检的时候就会发现有这个那个不同的问题，接下来面临的就是返工重做，费时间费工夫，谁能顶得住啊。
倒是吴知眷淡定得很，毕竟系统已经提前给检查过，确定这辆赛车完全符合赛事的技术要求，紫娟车队等着去比赛就好了。
车子比人先一步出发，人也很快就准备完毕出发。
柠檬最后还是加入了紫娟车队，让车队成功变成了八个人，
在2019年的12月中旬，八人的紫娟车队从国内出发，飞往沙特阿拉伯的第二大城市吉达。
达喀尔今年的赛程也很长，环塔那个被说了好多次的艰苦赛程，在达喀尔面前却是算得上是“弟弟”级别。
2020年达喀尔拉力赛从1月5日正式开始，1月17日比赛结束，历时13天，中间会休整一天，一共有12个赛段。赛程总长接近7900公里，特殊赛段接近5000公里。特殊赛道平均每一天都要416公里，环塔那边不算取消的赛段一共才8个赛段，最长的那个赛段才是以4开头，两者比赛的艰难性从赛程就很明显感觉出来。
报名早就已经截止了，参赛名单主办方先前就公布出来，本届达喀尔拉力赛一共有352台车辆，一共559名参赛者
这实在是一个说起来有点复杂的故事。
达喀尔拉力赛，其实原来就是和达喀尔这个非洲城市相关的拉力赛，它以前还有一个名称叫做巴黎达喀尔拉力赛，就是指这段赛程的起点是法国巴黎，终点是塞内加尔达喀尔，第一届的达喀尔比赛就是这个经典线路。
所以为什么他们的车要先送去巴黎就是这个原因。
但是并不是起点终点永远都不改变的，达喀尔这四十年的历史之中，常常会因为政治、安全因素等原因，路线、起点、终点会进行变化。
其中在2008年的时候，因为举办地区的安全问题——就在比赛开始的上个月，有四名法国游客在毛里塔尼亚的劫匪杀害，并且这个劫匪组织和某些恐怖组织是有关系，对方声称将会袭击达喀尔拉力赛的车队。因此，组委会无法保证比赛期间参赛者和后勤人员的安全，那一年的比赛直接宣布取消。
当年的组委会也在寻求更多的其他比赛区域，于是后面达喀尔拉力赛转移到了南美洲，正式告别了“达喀尔”这个地方，非洲的达喀尔消失，南美洲的达喀尔掀开第二序幕。
不过也有人说希望保留在非洲，因为高风险本来就是达喀尔的一环，不爽不要玩，在过往不还出现过不小心踩地雷被炸死，参赛者被杀害，枪击，空难，车祸等等的事故吗？
组委会当然把这些话给当作鬼话过了就算了，现今的比赛虽然不能保证百分百的安全，但没有任何主办方是希望多多出事的。
2008年因为安全问题停了赛，2009年就转移到了南美洲，然后在今年宣布比赛从2020年开始达喀尔再次进行转移，转移到狗大户沙特阿拉伯去了。
至于为什么选定的是沙特，那就只能用经典的那句话：“他给的实在是太多了！”
所以今年也是第一次转移到亚洲这边来，所有人都没跑过这边的赛道，无论是老手还是新手都站在一条起跑线上。
好处不仅于此，对于他们中国来说，他们在东亚飞去中亚可比飞去西欧近了许多。
今年中国参加比赛的车手其实也有好几组，有摩托车组有赛车组，吴知眷看过名单，一个个都是在环塔的老熟人了。
也确实，如果国内想要跑达喀尔的车手，除非经费问题导致，否则很少会错过环塔，毕竟环塔是一个很好的训练场，环塔都跑不了就别考虑达喀尔了。
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不行，不能提环塔了，一提吴知眷就又想到这段时间痛苦的重复之路。
也因此今年要从中国送车去巴黎的车辆不少，最后就干脆一块走统一的渠道把车送了出去。
把车送出去进行车检前黎国利表现得很是紧张，尽管自己是检查了一次又一次，确保不会出现问题，但是有时候无论自己做多好的检查，等别人来检的时候就会发现有这个那个不同的问题，接下来面临的就是返工重做，费时间费工夫，谁能顶得住啊。
倒是吴知眷淡定得很，毕竟系统已经提前给检查过，确定这辆赛车完全符合赛事的技术要求，紫娟车队等着去比赛就好了。
车子比人先一步出发，人也很快就准备完毕出发。
柠檬最后还是加入了紫娟车队，让车队成功变成了八个人，
在2019年的12月中旬，八人的紫娟车队从国内出发，飞往沙特阿拉伯的第二大城市吉达。
达喀尔今年的赛程也很长，环塔那个被说了好多次的艰苦赛程，在达喀尔面前却是算得上是“弟弟”级别。
2020年达喀尔拉力赛从1月5日正式开始，1月17日比赛结束，历时13天，中间会休整一天，一共有12个赛段。赛程总长接近7900公里，特殊赛段接近5000公里。特殊赛道平均每一天都要416公里，环塔那边不算取消的赛段一共才8个赛段，最长的那个赛段才是以4开头，两者比赛的艰难性从赛程就很明显感觉出来。
报名早就已经截止了，参赛名单主办方先前就公布出来，本届达喀尔拉力赛一共有352台车辆，一共559名参赛者
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