第99章(1/2)
再追究下去,那就是要怪比赛一天天进行实在是太快了,他们赶不上趟。
但是国内其实比国外要好搜集资料多了,在吴知眷去德国之前她的生活全都是在国内,前两天首冠到手火起来后甚至都还有认识她、或者说是认识“她们”的人冒头出来说话呢。
吴知眷没有去刻意隐瞒自己的过往,主要是没有这个必要,自己的过往无比枯燥没有什么好说的，就是一个三好学生的故事，唯一“看点”说不定就是她家那破事，吴知眷关心自家的破事吗？她从毕业工作后就没回家过年了,今年的春节也快要来临，她同样不会回去，哪里会在意原生家庭的事情。
更别说现在裂开之后，她过去的生活还被系统进行了一定程度的捏造和更改,变得和她记忆中有点不太一样了。
这样无疑是对吴知眷更有利了。
最有利的事情大概就是她以前犯蠢做过的丢脸事迹被系统“公平地”分摊成了两个人的事迹，不得不说这种“分开丢脸”的感觉真的会给人不少安慰的感觉。
不过这么容易找的资料赞助商们还是耽搁到吴知眷成功自我增值翻两番……
估计等他们全都找出来，发现吴知眷是个没有啥污点的“完美代言人”，说不定会更气吧。
-
现在说不定心里很犹豫，一方面怕她不完美，难得的代言人又得重新找了,一方面又怕她完美，那样子不就是很亏！
这么多的赞助商里,有一些赞助商可以说得上是亏上加亏。
赛车这一行其实有点意思，它能涉及的赞助商范围其实是很广的。
汽车工业甚至是可以作为衡量一个国家工业化的重要依据，足以看得出汽车对于一个国家而言那分量到底有多重，汽车行业的上游下游可以塑造出一整套的工业体系。
往上，那就是各种原材料、标准件、非标准件的零部件制造，这些件大到外壳小到螺丝钉。往下，那就是各种汽车服务售后，这些服务高端到金融底端到车内的那个地垫，全都是汽车所带来的行业，顺带是带动了许多的就业岗位。
为此汽车明明是作为机械的一种，它却可以脱离出“机械”这一类别给自己分出了一个大类出来，还因为如此多年的发展，渐渐和其他的机械行业都有不同的壁垒了。
除了带动了许多的就业岗位，人们的生活还和汽车息息相关，放在很多年前，家里有一辆汽车那已经是土豪，但是放到了2020年，已经不是每家有一辆车，基本往家里有驾照的人都有一辆车这个配置发展了，正常人谁敢说自己和车没关系呢？
偏偏，这个带动许多消费，提供了许多岗位，人们生活都离不开的汽车所代表的赛车运动，国内却是个偏向小众的运动。
“这个运动是小众，可是产品的受众广啊！”这就是听起来很矛盾，但是现实存在的情况。
对于这些个厂商来说，可能他们的客户群体不知道什么是拉力赛，不知道什么是达喀尔，可是听着：“我们这代言人是拿过国际比赛冠军的车手哦！”就觉得很高大上牛逼轰轰。所以他们反而不需要像其他行业的赞助商那样，还得考虑怎么让自己的品牌和代言人的职业给牵扯起来，从而起到了推广的作用。
只可惜啊……
那些亏上加亏的什么润滑油机油轮胎等等赞助商们心里在感慨：只可惜啊！在环塔拉力赛之后怎么就没发现这个潜力股……不对，应该说，当初他们就发现了潜力股，也想过谈合作，但是被对方拒绝了。
嗯，因为半年前他们出价并不高，对方当初的要价自己又觉得不值得给那么高，导致最后没能谈下去。
这下好了，现在如果以对方当初的要价去谈估计一样是谈不下去，她们已经不是当初的那个价位了！
如果说全部赞助商都那么倒霉，这些厂商可能心里还好受一点，然而并不是……
在吴知眷夺冠导致一系列影响中，有一个很大的赢家。
不是吴知眷，不是紫娟车队，而是她的车。
紫娟车队并不是厂商车队，当然是没办法和厂商车队那样直接用什么研发车原型车火星车来个惊艳亮相，都是拿现存的车改装过来的。
但是国内其实比国外要好搜集资料多了,在吴知眷去德国之前她的生活全都是在国内,前两天首冠到手火起来后甚至都还有认识她、或者说是认识“她们”的人冒头出来说话呢。
吴知眷没有去刻意隐瞒自己的过往,主要是没有这个必要,自己的过往无比枯燥没有什么好说的，就是一个三好学生的故事，唯一“看点”说不定就是她家那破事，吴知眷关心自家的破事吗？她从毕业工作后就没回家过年了,今年的春节也快要来临，她同样不会回去，哪里会在意原生家庭的事情。
更别说现在裂开之后，她过去的生活还被系统进行了一定程度的捏造和更改,变得和她记忆中有点不太一样了。
这样无疑是对吴知眷更有利了。
最有利的事情大概就是她以前犯蠢做过的丢脸事迹被系统“公平地”分摊成了两个人的事迹，不得不说这种“分开丢脸”的感觉真的会给人不少安慰的感觉。
不过这么容易找的资料赞助商们还是耽搁到吴知眷成功自我增值翻两番……
估计等他们全都找出来，发现吴知眷是个没有啥污点的“完美代言人”，说不定会更气吧。
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现在说不定心里很犹豫，一方面怕她不完美，难得的代言人又得重新找了,一方面又怕她完美，那样子不就是很亏！
这么多的赞助商里,有一些赞助商可以说得上是亏上加亏。
赛车这一行其实有点意思，它能涉及的赞助商范围其实是很广的。
汽车工业甚至是可以作为衡量一个国家工业化的重要依据，足以看得出汽车对于一个国家而言那分量到底有多重，汽车行业的上游下游可以塑造出一整套的工业体系。
往上，那就是各种原材料、标准件、非标准件的零部件制造，这些件大到外壳小到螺丝钉。往下，那就是各种汽车服务售后，这些服务高端到金融底端到车内的那个地垫，全都是汽车所带来的行业，顺带是带动了许多的就业岗位。
为此汽车明明是作为机械的一种，它却可以脱离出“机械”这一类别给自己分出了一个大类出来，还因为如此多年的发展，渐渐和其他的机械行业都有不同的壁垒了。
除了带动了许多的就业岗位，人们的生活还和汽车息息相关，放在很多年前，家里有一辆汽车那已经是土豪，但是放到了2020年，已经不是每家有一辆车，基本往家里有驾照的人都有一辆车这个配置发展了，正常人谁敢说自己和车没关系呢？
偏偏，这个带动许多消费，提供了许多岗位，人们生活都离不开的汽车所代表的赛车运动，国内却是个偏向小众的运动。
“这个运动是小众，可是产品的受众广啊！”这就是听起来很矛盾，但是现实存在的情况。
对于这些个厂商来说，可能他们的客户群体不知道什么是拉力赛，不知道什么是达喀尔，可是听着：“我们这代言人是拿过国际比赛冠军的车手哦！”就觉得很高大上牛逼轰轰。所以他们反而不需要像其他行业的赞助商那样，还得考虑怎么让自己的品牌和代言人的职业给牵扯起来，从而起到了推广的作用。
只可惜啊……
那些亏上加亏的什么润滑油机油轮胎等等赞助商们心里在感慨：只可惜啊！在环塔拉力赛之后怎么就没发现这个潜力股……不对，应该说，当初他们就发现了潜力股，也想过谈合作，但是被对方拒绝了。
嗯，因为半年前他们出价并不高，对方当初的要价自己又觉得不值得给那么高，导致最后没能谈下去。
这下好了，现在如果以对方当初的要价去谈估计一样是谈不下去，她们已经不是当初的那个价位了！
如果说全部赞助商都那么倒霉，这些厂商可能心里还好受一点，然而并不是……
在吴知眷夺冠导致一系列影响中，有一个很大的赢家。
不是吴知眷，不是紫娟车队，而是她的车。
紫娟车队并不是厂商车队，当然是没办法和厂商车队那样直接用什么研发车原型车火星车来个惊艳亮相，都是拿现存的车改装过来的。
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