老子就是要当皇帝 第592节(3/4)
河运。，尤其是顺流而下的河运才是成本最为低廉，也是最为主流的运输方式。
因此很多矿场把矿石，不管是铁矿石也好，煤炭也好挖出来后，都会先集中转运道附近的河运码头，再通过内河船只运往下游的客户。
这一段距离有些可能只有几百米，但是有些却是需要好几公里甚至几十公里。
而不管长短，用轨道进行运输都是最为省时省力，成本也最低，这也是为什么各大矿场喜欢修建轨道的缘故。
琼州岛那边广州钢铁公司下属的琼州矿务公司所开发的铁矿，距离海边都还有几十公里呢，为了把铁矿石给运出来，他们就是直接修了一条生铁轨道，再用马拉轨道车进行特矿石的运输到沿海的钢铁厂进行冶炼。
所以，别觉得在普通地方看不见铁轨，就以为大楚帝国没有铁路了……实际上多着呢，只是这些铁路绝大部分都是在偏僻的矿场地区，普通人看不着而已。
而交通部呢，他们一直都想要铺开铁路建设，让铁路成为一种真正的远距离交通运输方式。
第662章 新历史：黄河成功改道
交通部想要搞长途铁路，搞方便快捷成本低的地面长途运输，可惜的是因为修建铁路的成本太高，而是用马拉车辆的运输成本也会非常高……
那些矿老板们有钱，而且也有着硬性的需求，同时矿区铁路一般也不长，顶多几公里十几二十公里而已，所以才会投钱搞铁路。
但是交通部想要搞的铁路，却是连接两个城市之间的长途铁路，动不动就好几百公里的，这投资可就大了去……
而且采用马车运输的话，这维持成本也会非常庞大，到时候估计本钱都收不回来。
这也是让交通部那边迟迟下不了决心修长途铁路的缘故。
一大堆钱砸钱去搞出来成本死贵的铁路来，别说做出政绩升官了，不被朝堂众官喷死就不错了。
然而蒸汽机的出现，让交通部的官员们看到了一种新的解决方案，那就是使用蒸汽机取代骡马作为车辆的动力。
如此降低成本，说不准还能提升速度，并进行长途运输。
蒸汽机车辆加熟铁铁轨，这才是交通部的官员们想要看到的解决方案！
现在唯一的问题就是，现在的蒸汽机还太拉跨不能作为车辆动力使用！
所以交通部也给皇家理工学院蒸汽机研究所投钱进去支持他们研发，就想着早一天能够得到能够用于交通运输的蒸汽机。
也就是皇家理工学院蒸汽机研究所，最近一年所展开的最新，也是最重要的研究项目：高压蒸汽机。
皇家理工学院蒸汽机研究所，自从数年前完成了可实用化的蒸汽机后，没有说直接马放南山，而是继续蒸汽机的研究。
他们还想要研究出来动力更大，能耗更低的蒸汽机来呢。
而这年头想要加大动力，也没啥太好的办法。
最简单便捷的办法就是搞大型蒸汽机，这个大型不管是搞多个气缸一起做功也好，扩大单气缸容积也好都是属于差不多的概念，而这条路子其实不用蒸汽机研究所去搞，三大蒸汽机厂商自己就开始搞了，尤其是天津机械公司的大型蒸汽机就搞的很不错，其大型蒸汽机里的单气缸容积是最大的，同时也是敢搞最多个气缸的厂商。
其大型蒸汽机的功率，都已经能够做到三百多匹马力了，只不过这种大型蒸汽机的体积和重量都是太大了，这种玩意都要拆分成零部件，然后到了安装地点后再进行组装，组装完成后体积非常庞大。
同时价格也是极为的昂贵，动不动就是好几万楚元一台。
目前也就只有一些特殊的行业才能用上。
但是蒸汽机研究所走的路子并不是单纯的提高蒸汽机的体积，而是想要通过提升蒸汽机气缸的气压来提升动力。
提升气压，高温高压的蒸汽自然也就具备了更大的动能，继而能够推动活塞做更大的功。
并且通过提升气压的方式，同样的气缸容积下，能够数倍甚至数十倍的提升蒸汽机的动力。
这一点已经
因此很多矿场把矿石，不管是铁矿石也好，煤炭也好挖出来后，都会先集中转运道附近的河运码头，再通过内河船只运往下游的客户。
这一段距离有些可能只有几百米，但是有些却是需要好几公里甚至几十公里。
而不管长短，用轨道进行运输都是最为省时省力，成本也最低，这也是为什么各大矿场喜欢修建轨道的缘故。
琼州岛那边广州钢铁公司下属的琼州矿务公司所开发的铁矿，距离海边都还有几十公里呢，为了把铁矿石给运出来，他们就是直接修了一条生铁轨道，再用马拉轨道车进行特矿石的运输到沿海的钢铁厂进行冶炼。
所以，别觉得在普通地方看不见铁轨，就以为大楚帝国没有铁路了……实际上多着呢，只是这些铁路绝大部分都是在偏僻的矿场地区，普通人看不着而已。
而交通部呢，他们一直都想要铺开铁路建设，让铁路成为一种真正的远距离交通运输方式。
第662章 新历史：黄河成功改道
交通部想要搞长途铁路，搞方便快捷成本低的地面长途运输，可惜的是因为修建铁路的成本太高，而是用马拉车辆的运输成本也会非常高……
那些矿老板们有钱，而且也有着硬性的需求，同时矿区铁路一般也不长，顶多几公里十几二十公里而已，所以才会投钱搞铁路。
但是交通部想要搞的铁路，却是连接两个城市之间的长途铁路，动不动就好几百公里的，这投资可就大了去……
而且采用马车运输的话，这维持成本也会非常庞大，到时候估计本钱都收不回来。
这也是让交通部那边迟迟下不了决心修长途铁路的缘故。
一大堆钱砸钱去搞出来成本死贵的铁路来，别说做出政绩升官了，不被朝堂众官喷死就不错了。
然而蒸汽机的出现，让交通部的官员们看到了一种新的解决方案，那就是使用蒸汽机取代骡马作为车辆的动力。
如此降低成本，说不准还能提升速度，并进行长途运输。
蒸汽机车辆加熟铁铁轨，这才是交通部的官员们想要看到的解决方案！
现在唯一的问题就是，现在的蒸汽机还太拉跨不能作为车辆动力使用！
所以交通部也给皇家理工学院蒸汽机研究所投钱进去支持他们研发，就想着早一天能够得到能够用于交通运输的蒸汽机。
也就是皇家理工学院蒸汽机研究所，最近一年所展开的最新，也是最重要的研究项目：高压蒸汽机。
皇家理工学院蒸汽机研究所，自从数年前完成了可实用化的蒸汽机后，没有说直接马放南山，而是继续蒸汽机的研究。
他们还想要研究出来动力更大，能耗更低的蒸汽机来呢。
而这年头想要加大动力，也没啥太好的办法。
最简单便捷的办法就是搞大型蒸汽机，这个大型不管是搞多个气缸一起做功也好，扩大单气缸容积也好都是属于差不多的概念，而这条路子其实不用蒸汽机研究所去搞，三大蒸汽机厂商自己就开始搞了，尤其是天津机械公司的大型蒸汽机就搞的很不错，其大型蒸汽机里的单气缸容积是最大的，同时也是敢搞最多个气缸的厂商。
其大型蒸汽机的功率，都已经能够做到三百多匹马力了，只不过这种大型蒸汽机的体积和重量都是太大了，这种玩意都要拆分成零部件，然后到了安装地点后再进行组装，组装完成后体积非常庞大。
同时价格也是极为的昂贵，动不动就是好几万楚元一台。
目前也就只有一些特殊的行业才能用上。
但是蒸汽机研究所走的路子并不是单纯的提高蒸汽机的体积，而是想要通过提升蒸汽机气缸的气压来提升动力。
提升气压，高温高压的蒸汽自然也就具备了更大的动能，继而能够推动活塞做更大的功。
并且通过提升气压的方式，同样的气缸容积下，能够数倍甚至数十倍的提升蒸汽机的动力。
这一点已经
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