老子就是要当皇帝 第922节(3/4)

      这安置好伤亡将士，留下少数人看押缴械的战俘并让他们修建港口设施后，第十八师主力部队在海军西海舰队的配合下，一路沿着伏尔加河北上，直奔察里津，即后世的伏尔加格勒而去。

      两地距离不过三百多公里，而且楚军还有海军西海舰队提供掩护以及后勤物资运输，得以轻装北上，因此不出意外的话，顶多半个月楚军就能够杀到察里津。

      面对这一情况，察里津里的俄军都直接傻眼了……这才多久，重兵驻防的阿斯特拉罕就完蛋了？

      而且之前在阿斯特拉罕的楚国人都奔着察里津来了？

      此外在这之前，就已经有一支大几千人的俄军沿着伏尔加河东岸一路北上了。

      这两者加起来，楚军都两万多人去了。

      如此情况下，他们这察里津怎么可能守得住！

      守不住的！

      第952章 奥斯曼帝国的恐慌

      和俄罗斯人预料的一样，他们根本就守不住察里津，当大楚帝国陆军第十八师的主力，在海军西海舰队的掩护下，沿着伏尔加河一路北上杀到察里津的时候，尽管察里津里的俄罗斯人已经奋力抵抗。

      但是在绝对的实力差距下，俄罗斯人的抵抗注定是徒劳，甚至他们都没有办法给楚军造成多少实际上的杀伤。

      就和之前的阿斯特拉罕战役一样，察里津战役真正持续的时间并没有多久，俄军只坚持了五天后就彻底战败了。

      察里津里的两万多俄军除了五千多外围的骑兵顺利突围撤退外，剩下的一万五千多人都被楚军围歼，死伤惨重，那些没死被俘虏的人也是被一股脑投入了战俘营。

      后续这些战俘们，将会在用在修筑伏尔加河到顿河之间的陆地通道。

      攻打察里津的时候，楚军已经派遣了千余人的兵力西进抵达了顿河河畔，并详细勘测了伏尔加河和顿河之间的这条四五十公里长的陆地通道。

      得出结论是这片地方地形平坦，原有的道路也还勉强可以，可以大量通行楚军里的主力辎重四轮运输马车。

      同时也可以在这条陆地通道的基础上，修建一条短途，大约五十公里长的军用铁路，充当临时所用，以中转运输伏尔加河和顿河之间的物资。

      同时还提出来在未来可以利用当地原有的河道以及湖泊水库修建一条运河，以直接连通伏尔加河和顿河的河运，只不过运河的修建施工难度太大，工程量也太大，因此也只是提出来这么一个构想而已。

      真正想要修建运河，那么还要许多年以后……苏联时期为了修建这条运河，都花费了足足四五年时间呢，而这还是建立在二十世纪五十年代的苏联，拥有强悍的技术以及施工能力，有大量工程机械的前期上。

      如今的楚国人如果想要在这里修建运河，又没什么工程机械可以使用，主要的施工都需要依靠人力的话，那么工程量就太大了，哪怕是不顾战俘、免费劳工的性命强行修建，然而估计也得折腾个十几年。

      因此伏尔加河-顿河运河只是未来的建设构想，至于现在吗，短期内先使用马车进行应急的军事运输。

      等局势稍微稳定，后方的铁路工程人员抵达后，那么楚军打算先在这里修建一条短途的军用铁路，以连接伏尔加河-顿河。

      对于大楚帝国而言，修铁路可比修运河简单多了。

      铁路建设，其实说简单也很简单的……如果是在平原地区修建铁路的话，工程量并不算大，大概就是整理好平坦的地基，再铺上碎石，然后放枕木，再把铁轨铺设在枕木之上……如此一段铁路基本也就建成了。

      哪怕是遇上河流，山谷，只要不是太夸张的那么问题也不大，因为大楚帝国的桥梁技术已经比较完善了，通常使用水泥钢精构筑桥墩，上头铺设钢铁桥体，一般来说几十米，百来米的桥梁都没啥大问题……嗯，前提是不要求保持什么大吨位船只的通航能力，需要留出几十米的通航净高度。

      这要是需要保持大吨位船只的通航能力的话，那么在河流上建设桥梁的难度一下子就会飙升好几个数量级，成本也会堆到非常恐怖的程度。

      大楚帝国桥梁界折腾了二三十年里，但是金陵长江大桥依旧还停留

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