老子就是要当皇帝 第960节(3/4)
始冒着浓烟，在港口拖船的辅助下起航，朝着国内广州而去。
这一趟安龙号将会为国内带去足足三千多吨的石油。
看似数量还不算很多，但是你要知道当安龙号货轮返航的时候，又有一艘更大的货轮靠岸并开始装运石油呢。
而仅仅是这样，依靠传统的木桶和散装货轮运输，再加上码头不行，效率不高，以至于科威特这边产出的石油依旧无法及时外运，让皇家石油公司的人头痛的很。
科威特这边的石油产量可是非常庞大的，而且开采又非常容易……甚至可以说随便找片沙漠，然后挖开沙子后就能看见石油了……所以皇家石油公司其实也没有在勘测以及开采上花费多大的功夫，然而就已经有了运不完的石油产量。
反倒是费了大心思，短时间内就花费巨额资金的石油运输麻烦的很。
如此也导致了皇家石油公司这边，对大吨位的油轮迫切无比。
同样的，工业石油公司也面临着同样的情况，他们也在南洋弄了个油田，然后又在北美洲那边的墨西哥湾里弄了个超大的油田。
这么多海外的石油产量，怎么运回本土提炼并销售，这就是个超级大的问题。
他们也和皇家石油公司一样目前只能使用普通货轮加桶装的方式进行运输，但是运费昂贵不说，而且运输量也小，并且很不方便，风险也大。
所以，他们也迫切的需要一种专门运输石油的油轮。
当这两家石油公司有了共同的的需求，同时又舍得出钱之后，干脆就联合起来一起进行了油轮的招标。
招标的要求很简单，那就是尽可能的降低运输成本，确保运输安全，并采用散装运输的方式，不再使用桶装，必须拥有相应的设备进行原油的装船以及卸船。
而整个项目也不是用艘来计算，而是直接采用载重量来计算，两家石油公司将会一起采购载重十二万吨的油船。
根据这些招标要求，各大造船厂可以自行设计油船并进行竞标，获胜者将会赢得这一份高额订单。
不过中标的轮船的一些独有专利设计也必须无条件授权给两大石油公司，准许两大石油公司根据专利，授权其他造船厂建造油轮。
简单来说，这一次的招标不仅仅招标油轮本身，还有油轮的相关技术。
参加招标的造船厂都是国内排名前几的大船厂，比如松江海军造船厂，松江第二造船厂，李氏造船厂，广州造船厂等。
他们在这之前也已经得到了相应的招标要求，并提前几个月就开始进行相应的设计等准备工作。
如今来参加招标，那就是把各家的设计拿出来对比一二，最后决出获胜者。
各大造船厂的设计方案被一一对比，很快就出现了胜利者。
但是让人意外的是，获胜者并不是排名前五的那几家大造船厂，而是一家国内排名第六，规模和实力都略差一些的黄浦江造船厂。
他们之所以获胜，原因也很简单，那么提出来的一种机帆船的运输方案，整体运输成本并不算是最低的，但是却是最方便，并且符合两大石油公司后续发展的。
他们的设计方案比较特殊，那就是不在船只安装什么油管，直接把整艘船当成油罐……在船体里直接建造多个分离的油罐，然后再用管道连接起来，使用蒸汽机动力的泵进行石油的抽取，实现石油装船以及下船。
这使得石油的装卸会变得非常简单，并且能够和两大石油公司正在设计建造的一系列位于码头上的石油储存，运输设施都结合起来。
其次，这艘船使用的还是纯蒸汽机动力……虽然需要燃煤成本，但是考虑到取消了帆装后节省下来的帆装成本以及水手成本，整体上的运输成本并不会比机帆船只高。
而航速上则是比较慢，巡航速度只有八节左右……航速这东西，一分钱一分货，你要更高的航速就需要更多的动力机组，这意味着占用更大的船只空间的同时，还需要更昂贵的造船费用，并且后续运营成本也会更高。
这年头，实际上除了客轮船只外，普通货运船只的航速一般都很慢的，七八节左右是常态，超过十节的都少……
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这一趟安龙号将会为国内带去足足三千多吨的石油。
看似数量还不算很多，但是你要知道当安龙号货轮返航的时候，又有一艘更大的货轮靠岸并开始装运石油呢。
而仅仅是这样，依靠传统的木桶和散装货轮运输，再加上码头不行，效率不高，以至于科威特这边产出的石油依旧无法及时外运，让皇家石油公司的人头痛的很。
科威特这边的石油产量可是非常庞大的，而且开采又非常容易……甚至可以说随便找片沙漠，然后挖开沙子后就能看见石油了……所以皇家石油公司其实也没有在勘测以及开采上花费多大的功夫，然而就已经有了运不完的石油产量。
反倒是费了大心思，短时间内就花费巨额资金的石油运输麻烦的很。
如此也导致了皇家石油公司这边，对大吨位的油轮迫切无比。
同样的，工业石油公司也面临着同样的情况，他们也在南洋弄了个油田，然后又在北美洲那边的墨西哥湾里弄了个超大的油田。
这么多海外的石油产量，怎么运回本土提炼并销售，这就是个超级大的问题。
他们也和皇家石油公司一样目前只能使用普通货轮加桶装的方式进行运输，但是运费昂贵不说，而且运输量也小，并且很不方便，风险也大。
所以，他们也迫切的需要一种专门运输石油的油轮。
当这两家石油公司有了共同的的需求，同时又舍得出钱之后，干脆就联合起来一起进行了油轮的招标。
招标的要求很简单，那就是尽可能的降低运输成本，确保运输安全，并采用散装运输的方式，不再使用桶装，必须拥有相应的设备进行原油的装船以及卸船。
而整个项目也不是用艘来计算，而是直接采用载重量来计算，两家石油公司将会一起采购载重十二万吨的油船。
根据这些招标要求，各大造船厂可以自行设计油船并进行竞标，获胜者将会赢得这一份高额订单。
不过中标的轮船的一些独有专利设计也必须无条件授权给两大石油公司，准许两大石油公司根据专利，授权其他造船厂建造油轮。
简单来说，这一次的招标不仅仅招标油轮本身，还有油轮的相关技术。
参加招标的造船厂都是国内排名前几的大船厂，比如松江海军造船厂，松江第二造船厂，李氏造船厂，广州造船厂等。
他们在这之前也已经得到了相应的招标要求，并提前几个月就开始进行相应的设计等准备工作。
如今来参加招标，那就是把各家的设计拿出来对比一二，最后决出获胜者。
各大造船厂的设计方案被一一对比，很快就出现了胜利者。
但是让人意外的是，获胜者并不是排名前五的那几家大造船厂，而是一家国内排名第六，规模和实力都略差一些的黄浦江造船厂。
他们之所以获胜，原因也很简单，那么提出来的一种机帆船的运输方案，整体运输成本并不算是最低的，但是却是最方便，并且符合两大石油公司后续发展的。
他们的设计方案比较特殊，那就是不在船只安装什么油管，直接把整艘船当成油罐……在船体里直接建造多个分离的油罐，然后再用管道连接起来，使用蒸汽机动力的泵进行石油的抽取，实现石油装船以及下船。
这使得石油的装卸会变得非常简单，并且能够和两大石油公司正在设计建造的一系列位于码头上的石油储存，运输设施都结合起来。
其次，这艘船使用的还是纯蒸汽机动力……虽然需要燃煤成本，但是考虑到取消了帆装后节省下来的帆装成本以及水手成本，整体上的运输成本并不会比机帆船只高。
而航速上则是比较慢，巡航速度只有八节左右……航速这东西，一分钱一分货，你要更高的航速就需要更多的动力机组，这意味着占用更大的船只空间的同时，还需要更昂贵的造船费用，并且后续运营成本也会更高。
这年头，实际上除了客轮船只外，普通货运船只的航速一般都很慢的，七八节左右是常态，超过十节的都少……
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