老子就是要当皇帝 第991节(1/4)
如此诸多种种就导致了大楚帝国里存在着大量异地工作，到了假期的时候乘坐火车，轮船返乡过节的异地就业人员。
大楚帝国里的官员任用制度里，基本采用异地任用的情况……尤其是最近十几年里废除了府级的院试直接录取官员，采取省级乡试统一录取，然后统一分配之后，就采取了全面的异地任用政策。
到如今的帝国，哪怕是刚考上的从九品官员也不能分配到原籍任职，最少也要隔一个县任职。
这其实也是考虑到了当代大楚帝国的铁路运输非常发达，几乎每个县都通了火车，远距离出行比较比较便利。
这种情况，进一步避免了地方出现的低级官员世袭的情况……而当初帝国废除府级院试直接录取官员的权限以及由省吏务厅统一分配新录取官员，就是为了打击这种现象。
异地工作的情况再加上楚国人特有的思乡情结……最后还有最重要的是大楚帝国发达的火车以及轮船交通系统，这也就让很多楚国人会选择在时间比较充足的长假期，主要是春节以及中秋的时候返乡过节。
尤其是春节！
如此也就相应的出现了节假日的时候出现旅客数量远远超过平常时候，导致火车以及轮船运力不足的情况出现。
这也是没办法的事，铁路也好轮船也好都是需要采购成本的，日常运营也需要成本的，运营方为了控制成本都是根据运输量来安排的。
而这种运输量都是根据平时的运输量来准备的……而节假日时期虽然旅客爆增，但是一共也就那么几天时间而已，而运营方也不可能按照节假日时期的旅客数量来配属火车和轮船数量的。
这意味着，要增加比现有好几倍的火车以及轮船！
因为节假日的旅客数量，对比平时可是动不动数倍的增长，甚至十几倍的增长。
真要全部满足了，同样也意味着平时里会有数倍甚至十几倍的火车以及轮船处于闲置浪费状态。
所以这就很难搞……尤其是最近十年随着经济持续发展，铁路线越来越多，人们在节假日里回乡的意愿越来越强烈之后也就越难搞。
这也是最近几年，罗志学都要亲自指示春运工作的缘故……
针对最近几年出现春运期间火车票一票难求的现象，根据帝国高层的统一部署，铁路总公司方面的应对措施的是尽可能的增加火车车头以及车厢的数量……尤其是专门定制了一大批能够乘坐更多旅客的车厢，这些车厢的座位更小一些，但是能够坐更多人，在平时的时候也不用，只有在中秋以及春运的时候才会启用，直接挂在现有的火车上，以增加搭载乘客的数量。
而且还会在这种特殊时期里出售站票……这种特殊时候也不讲究什么能不能坐着回家了，能让你站着回家就不错了……
同时增加火车班次，采取火车司多班机轮换休息，火车不休息的方式进行连轴转的运营。
并且在几年前还开通了夜间客运火车……不过非常小心，夜间客运火车的规模比较小，确保夜间火车之间的班次有比较大的时间间隔。
这能开通夜间火车，也离不开技术的进步……首先必须说的是，这年头夜间火车风险是比较大，早些年的时候帝国就尝试过搞夜间火车，但是出了几次事故后后面就停下来了，很长一段时间里的夜间火车只有零星的货运火车。
一直到有线电报技术开通，并且这些电报线还是沿着铁路线开通的，通过电报铁路公司就能够进行安全的火车调度，有特殊情况的话也能够迅速通过电报进行信息传递。
不过即便如此，很长一段时间里的夜间火车依旧只有货运火车。
一直等到了电气化技术比较成熟，铁路公司借用了海军战舰上探照灯的想法，开始在火车上配属了发电机以及照明灯泡以及聚光灯座，做成了大功率的火车专用照明大灯，能够看见前方很远的路况。
这样就能够让火车司机在晚上的时候，也能够看清楚前方的铁路道路情况。
有了电力照明技术以及电报之后，客运火车在晚上继续运营才成为了现实……不过依旧风险比较大，所以客运火车在晚上的速度也比较慢，二三十公里时速是常态。
不像是白天的时候
大楚帝国里的官员任用制度里，基本采用异地任用的情况……尤其是最近十几年里废除了府级的院试直接录取官员，采取省级乡试统一录取，然后统一分配之后，就采取了全面的异地任用政策。
到如今的帝国，哪怕是刚考上的从九品官员也不能分配到原籍任职，最少也要隔一个县任职。
这其实也是考虑到了当代大楚帝国的铁路运输非常发达，几乎每个县都通了火车，远距离出行比较比较便利。
这种情况，进一步避免了地方出现的低级官员世袭的情况……而当初帝国废除府级院试直接录取官员的权限以及由省吏务厅统一分配新录取官员，就是为了打击这种现象。
异地工作的情况再加上楚国人特有的思乡情结……最后还有最重要的是大楚帝国发达的火车以及轮船交通系统，这也就让很多楚国人会选择在时间比较充足的长假期，主要是春节以及中秋的时候返乡过节。
尤其是春节！
如此也就相应的出现了节假日的时候出现旅客数量远远超过平常时候，导致火车以及轮船运力不足的情况出现。
这也是没办法的事，铁路也好轮船也好都是需要采购成本的，日常运营也需要成本的，运营方为了控制成本都是根据运输量来安排的。
而这种运输量都是根据平时的运输量来准备的……而节假日时期虽然旅客爆增，但是一共也就那么几天时间而已，而运营方也不可能按照节假日时期的旅客数量来配属火车和轮船数量的。
这意味着，要增加比现有好几倍的火车以及轮船！
因为节假日的旅客数量，对比平时可是动不动数倍的增长，甚至十几倍的增长。
真要全部满足了，同样也意味着平时里会有数倍甚至十几倍的火车以及轮船处于闲置浪费状态。
所以这就很难搞……尤其是最近十年随着经济持续发展，铁路线越来越多，人们在节假日里回乡的意愿越来越强烈之后也就越难搞。
这也是最近几年，罗志学都要亲自指示春运工作的缘故……
针对最近几年出现春运期间火车票一票难求的现象，根据帝国高层的统一部署，铁路总公司方面的应对措施的是尽可能的增加火车车头以及车厢的数量……尤其是专门定制了一大批能够乘坐更多旅客的车厢，这些车厢的座位更小一些，但是能够坐更多人，在平时的时候也不用，只有在中秋以及春运的时候才会启用，直接挂在现有的火车上，以增加搭载乘客的数量。
而且还会在这种特殊时期里出售站票……这种特殊时候也不讲究什么能不能坐着回家了，能让你站着回家就不错了……
同时增加火车班次，采取火车司多班机轮换休息，火车不休息的方式进行连轴转的运营。
并且在几年前还开通了夜间客运火车……不过非常小心，夜间客运火车的规模比较小，确保夜间火车之间的班次有比较大的时间间隔。
这能开通夜间火车，也离不开技术的进步……首先必须说的是，这年头夜间火车风险是比较大，早些年的时候帝国就尝试过搞夜间火车，但是出了几次事故后后面就停下来了，很长一段时间里的夜间火车只有零星的货运火车。
一直到有线电报技术开通，并且这些电报线还是沿着铁路线开通的，通过电报铁路公司就能够进行安全的火车调度，有特殊情况的话也能够迅速通过电报进行信息传递。
不过即便如此，很长一段时间里的夜间火车依旧只有货运火车。
一直等到了电气化技术比较成熟，铁路公司借用了海军战舰上探照灯的想法，开始在火车上配属了发电机以及照明灯泡以及聚光灯座，做成了大功率的火车专用照明大灯，能够看见前方很远的路况。
这样就能够让火车司机在晚上的时候，也能够看清楚前方的铁路道路情况。
有了电力照明技术以及电报之后，客运火车在晚上继续运营才成为了现实……不过依旧风险比较大，所以客运火车在晚上的速度也比较慢，二三十公里时速是常态。
不像是白天的时候
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