老子就是要当皇帝 第1013节(2/4)

      还能有啥经验，能绕就绕，实在绕不过去就架桥开隧道呗。

      不过这年头架设桥梁都还好，成本还能接受，但是打隧道的成本可就高昂无比了，因此在这些复杂地形里的铁路，基本修的都是弯弯曲曲的，能绕就绕。

      至于什么效率之类的，暂时不考虑……弯弯绕绕的火车再慢，也比徒步翻山越岭快不是。

      除非是难以穿越的雪山，冻土之类的特殊地形，单纯的复杂山地地形，其实也很难阻挡修铁路的……就是修建成本会非常高。

      不过西南干线铁路，政治以及军事还有经济意义都非常重大，属于哪怕成本高也要修的那种。

      大楚帝国铁路总公司修战略干线铁路，只看需不需要，不看难不难或亏不亏本。

      一旦西南干线铁路建成，哪怕往来都能够从金陵城乘坐火车一路往西南，然后抵达缅甸省达贡，直接看见印度洋！

      同时通过已经在建的曼谷到达贡的铁路线，也能够一路南下抵达曼谷，再转车到新加坡。

      同时曼谷到安南省那边也有规划的铁路线，而安南已经有了铁路连接北边的升龙省，而升龙省已经有铁路线连接广东，也有铁路连接云南的昆明。

      这些铁路网加起来，能够形成一张同时连接西南各省的干线铁路网，从国内的任何一个大城市出发，都能够通过铁路抵达马六甲新加坡，暹罗曼谷，安南金边，升龙河内。

      此外作为西南铁路的重要支线，在缅甸省内还将会继续往西修建，一路抵达孟加拉省。

      孟加拉地区，在承顺三十一年设州，随后数年进行了全面的本土化，完成本土化后在承顺四十三年正式设省，从此成为了大楚帝国的直辖领地之一。

      大楚帝国之所以把这地方搞成直辖领地，主要是因为这地方有着大面积的沿海冲击平原，农业潜力非常大。

      所以前后花费了十多年的时间进行本土化，最终得到了一个只有楚国人的直辖领地。

      这个过程里，在印度地区招募的外籍军团出力甚多，这些贱民出身的印度士兵们，进行各种驱逐，肃清任务的时候，比楚国人狠多了。

      用起来就很顺手，后来楚国人又把这些外籍军团派了一部分到扶桑地区进行最后的本土化工作，进展极为迅速，只用了两年时间就完成了扶桑列岛的全面本土化。

      当然了，扶桑王国并没有消失……只是搬家到了印度半岛里，就和之前的诸多南洋地区的土著国家一样，其实并没有消失，而是陆续迁移到了印度半岛上。

      所以现在的印度半岛是很混乱的，除了印度半岛南部以及中部地区的土著，西北部还有来自中亚的蒙古人，还有一部分甚至是高加索人。

      然后这二十多年来又陆续迁入了大量的东哪呀·东南亚人以及扶桑人。

      他们彼此间相互争斗，为了争夺土地以及其他利益，厮杀的非常残酷的。

      至于楚国人……楚国人在弄了一个孟加拉省以及印南省，还有几个小规模的独立府，如孟买府，果阿府外，就没有搞其他的直辖领地了……嗯，锡兰岛不算，在大楚帝国的官方地理概念里，锡兰岛不属于印度半岛范畴，而是属于独立的岛屿概念，大楚帝国老早就在这里设立了锡兰省。

      这地方，才是大楚帝国在印度洋的真正战略要地。

      除了直辖领地外，大楚帝国还在诸多的印度沿海地区里，搞了一大堆的行政领地，几乎覆盖了整个印度半岛的所有沿海区域。

      在内陆地区，则是扶持了一大堆各种保护国，傀儡国之类的殖民地。

      所以，别看印度半岛里似乎势力众多，局势混乱……但实际上整个印度半岛都是属于大楚帝国的地盘。

      里头但凡有点规模的土著国家，清一色的都是大楚帝国的藩属国或保护国……只是大楚帝国里的藩属国或保护国之类的，一向来都是只保护大楚帝国的利益，可不保护他们的利益而已。

      只要这些土著国家不侵犯大楚帝国的利益，大楚帝国一般不太会管这些藩属国，保护国之间的冲突乃至战争。

      就和威尔士王国和英格兰王国之间的战争一样……他们都是大楚帝国的藩

本章未完，点击下一页继续阅读