老子就是要当皇帝 第1110节(3/5)
公司也有上百匹甚至数百匹马力的汽油发动机，但是基本都用不上，都是用在超大型的一些工程设备里，或者是干脆用在工业领域里使用。
此外还有部分大马力的汽油发动机，是用于船只动力使用。
大楚帝国的造船工业，早多年前就已经尝试使用汽油发动机作为船只动力使用了，不过因为成本，汽油发动机自身的一些特性限制等问题，船只应用汽油发动机并不广泛，只在少数的小微型船只上尝试使用，比如快艇，游艇等，在中大型船只上基本不用这玩意。
因为汽油发动机在转速，扭矩小，如果想要利用的话还需要搭配相应的减速齿轮机构，这会导致动力结构变的非常比较复杂，成本高昂，而且当代的汽油发动机技术还是差了点，动力太小难以推动中大型船只；
此外汽油本身容易挥发，易燃易爆。
不过最关键的还是……当代大楚帝国的蒸汽机技术非常的成熟，三胀四缸蒸汽机早已经发展成熟，并且经过多年的大规模量产后成本也比较低廉。
大量便宜可靠，而且运营成本也更低的往复式蒸汽机也就成为了当代船只动力的首选……其地位别说汽油发动机了，就算是当代里号称更先进的蒸汽轮机也无法取代。
目前大楚帝国里的蒸汽轮机技术，其实某种程度上来说已经比较成熟了……但是依旧无法取代往复式蒸汽机的地位。
目前海军虽然建造了多艘的中小型船只用以试验蒸汽轮机的技术，但是海军依旧没有在新一代各主力战舰上使用蒸汽轮机。
而民用市场上，也只有极少数个别的豪华客轮，为了追求所谓的平均航速，争取最快往返欧洲，美洲的头衔，投入巨资引入蒸汽轮机……
但是值得注意的是，海军试验用的小型船只都还好，因为是小船只，动力要求不大，因此工业界勉强还能配套上减速齿轮……然而少数几艘还正在建造中的大型豪华客轮，因为吨位太大，所装载的蒸汽轮机动力也大，要搭配这样的大型蒸汽轮机，发挥出来以万匹为单位计算的强大动力机组，需要是大型可靠的减速齿轮机，
而这玩意的技术难度比蒸汽轮机还要更难……至少目前帝国的工业界都还没能解决大型船只使用的大型减速齿轮的技术难题。
所以，这几艘在建的大型豪华游轮采用的动力模式，其实非常特殊，那就是他们并不是传统的机械动力，而是采取电推……没错，就是后世二十一世纪里一些所谓的先进战舰里采取的很时髦的电推！
其动力模式说起来其实也很简单，既然大型减速齿轮机搞不出来，那么楚国的造船工程师们干脆就不用机械传动了，而是让高速运转的蒸汽轮机直接发电……发出来的电力用来驱动大型电动机，最后让电动机来驱动螺旋桨转动。
整个动力模式，和美国二十世纪初搞的电推战列舰其实一模一样……当时的美国人也是因为搞不出来大型减速齿轮机，所以只能搞电推。
而大楚帝国海军搞新一代战列舰的时候，其实也考虑过这个动力系统方案，但是最终还是因为太过昂贵，并且技术风险太大而放弃……人家航运公司为了追求航速，追求名声可以不顾一切，那是因为民用船只嘛，就算是半路上出现故障了也不太碍事，大不了等救援就是了。
但是战舰可不行……这打仗打着打着，你说动力系统坏了战舰动不了了，那还玩个毛线。
所以最终海军还是放弃了蒸汽轮机加电推的方案，继续采取了成熟可靠的往复蒸汽机。
从这也能够看的出来，在舰载动力上，暂时没有什么动力能够代替往复式蒸汽机，蒸汽轮机不行，汽油发动机就更不用说了。
至于柴油发动机……目前国内研发柴油发动机的厂家不多，大量投入的只有广州机械公司，但是进展并不大……毕竟广州机械公司本身是搞蒸汽机的，跨行搞内燃机本来就很麻烦，同时内燃机的诸多技术专利都被几家汽车公司给卡的死死的！
虽然几家汽车公司本身并没有怎么研发柴油发动机，但是柴油机也是内燃机，而早期的三大汽车公司研发内燃机的时候，所建立的一系列技术壁垒是基于整个内燃机领域的。
因为很多技术专利虽然一开始是用在汽油发动机上的，但是也是能用在柴油机上的……因此广州机械公司搞柴油机的时候就发现，搞着搞着自己莫名其妙的需要用到几家汽车公司的技术专利，而这几家汽
此外还有部分大马力的汽油发动机，是用于船只动力使用。
大楚帝国的造船工业，早多年前就已经尝试使用汽油发动机作为船只动力使用了，不过因为成本，汽油发动机自身的一些特性限制等问题，船只应用汽油发动机并不广泛，只在少数的小微型船只上尝试使用，比如快艇，游艇等，在中大型船只上基本不用这玩意。
因为汽油发动机在转速，扭矩小，如果想要利用的话还需要搭配相应的减速齿轮机构，这会导致动力结构变的非常比较复杂，成本高昂，而且当代的汽油发动机技术还是差了点，动力太小难以推动中大型船只；
此外汽油本身容易挥发，易燃易爆。
不过最关键的还是……当代大楚帝国的蒸汽机技术非常的成熟，三胀四缸蒸汽机早已经发展成熟，并且经过多年的大规模量产后成本也比较低廉。
大量便宜可靠，而且运营成本也更低的往复式蒸汽机也就成为了当代船只动力的首选……其地位别说汽油发动机了，就算是当代里号称更先进的蒸汽轮机也无法取代。
目前大楚帝国里的蒸汽轮机技术，其实某种程度上来说已经比较成熟了……但是依旧无法取代往复式蒸汽机的地位。
目前海军虽然建造了多艘的中小型船只用以试验蒸汽轮机的技术，但是海军依旧没有在新一代各主力战舰上使用蒸汽轮机。
而民用市场上，也只有极少数个别的豪华客轮，为了追求所谓的平均航速，争取最快往返欧洲，美洲的头衔，投入巨资引入蒸汽轮机……
但是值得注意的是，海军试验用的小型船只都还好，因为是小船只，动力要求不大，因此工业界勉强还能配套上减速齿轮……然而少数几艘还正在建造中的大型豪华客轮，因为吨位太大，所装载的蒸汽轮机动力也大，要搭配这样的大型蒸汽轮机，发挥出来以万匹为单位计算的强大动力机组，需要是大型可靠的减速齿轮机，
而这玩意的技术难度比蒸汽轮机还要更难……至少目前帝国的工业界都还没能解决大型船只使用的大型减速齿轮的技术难题。
所以，这几艘在建的大型豪华游轮采用的动力模式，其实非常特殊，那就是他们并不是传统的机械动力，而是采取电推……没错，就是后世二十一世纪里一些所谓的先进战舰里采取的很时髦的电推！
其动力模式说起来其实也很简单，既然大型减速齿轮机搞不出来，那么楚国的造船工程师们干脆就不用机械传动了，而是让高速运转的蒸汽轮机直接发电……发出来的电力用来驱动大型电动机，最后让电动机来驱动螺旋桨转动。
整个动力模式，和美国二十世纪初搞的电推战列舰其实一模一样……当时的美国人也是因为搞不出来大型减速齿轮机，所以只能搞电推。
而大楚帝国海军搞新一代战列舰的时候，其实也考虑过这个动力系统方案，但是最终还是因为太过昂贵，并且技术风险太大而放弃……人家航运公司为了追求航速，追求名声可以不顾一切，那是因为民用船只嘛，就算是半路上出现故障了也不太碍事，大不了等救援就是了。
但是战舰可不行……这打仗打着打着，你说动力系统坏了战舰动不了了，那还玩个毛线。
所以最终海军还是放弃了蒸汽轮机加电推的方案，继续采取了成熟可靠的往复蒸汽机。
从这也能够看的出来，在舰载动力上，暂时没有什么动力能够代替往复式蒸汽机，蒸汽轮机不行，汽油发动机就更不用说了。
至于柴油发动机……目前国内研发柴油发动机的厂家不多，大量投入的只有广州机械公司，但是进展并不大……毕竟广州机械公司本身是搞蒸汽机的，跨行搞内燃机本来就很麻烦，同时内燃机的诸多技术专利都被几家汽车公司给卡的死死的！
虽然几家汽车公司本身并没有怎么研发柴油发动机，但是柴油机也是内燃机，而早期的三大汽车公司研发内燃机的时候，所建立的一系列技术壁垒是基于整个内燃机领域的。
因为很多技术专利虽然一开始是用在汽油发动机上的，但是也是能用在柴油机上的……因此广州机械公司搞柴油机的时候就发现，搞着搞着自己莫名其妙的需要用到几家汽车公司的技术专利，而这几家汽
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