老子就是要当皇帝 第1124节(1/4)
不过很可惜的是，根据大楚帝国的相应出口管制条例，内燃机以及使用内燃机的各项机械设备，都是属于禁制出口的序列。
这自然也就包括了汽车……
别说内燃机相关的设备了，就算是蒸汽机相关设备也不允许出口了……
大楚帝国的技术出口限制是非常严格的，几乎所有能够用来发展工业，尤其是发展国防工业的各项机械设备都是属于绝对的限制出口产品。
所以哪怕是到今天，那些土著的藩属国，也不能从楚国进口哪怕一件工业设备。
楚国人宁愿敞开了卖给土著线膛枪，也不愿意卖给土著最原始的蒸汽机……
当然了，各土著国家里其实还是能够看见各种楚国的先进机械设备，而且还不少……比如最容易看见，也是比较典型的火车，轮船……实际上已经在各土著国家里非常常见了。
此外各种矿山设备，农业设备，畜牧设备也比较常见！
然而，这些出现在土著国家里的各种设备，都有一个共同的特点，那就是它们都是属于楚国人全资控股，由楚国人直接管理运营的楚国企业里所有。
比如欧洲地区里的所有火车，都隶嫡属于欧洲铁路公司所有，而欧洲铁路公司是大楚帝国铁路总公司的下属全资子公司。
而到了汽车的话，也存在类似的问题，那就是土著无法直接购买……哪怕是土著里的权贵也不差那几百块楚元，是能够买得起汽车的，然而还是无法购买。
于是乎就有聪明人想到了长期包出租车的方法来绕过了相关的限制……楚国人在租界开办出租车企业，然后购入各种汽车进行商业运营，随后土著的权贵们则是可以通过长期包车的方式，来获得乘坐汽车的服务。
这种模式最先是在伦敦租界里出现，随后很快延续到整个欧洲，随后又在西亚以及印度地区里风行。
虽然绕了一大圈，但是各土著国家里的权贵富豪们，总算是能够体验上楚国的汽车了。
不过……虽然是能用了，然而实际限制还是比较大的，比如说只能在租界里日常无限制的使用。
一旦租用的车辆要离开租界，因为车辆是属于出口限制设备，因此就要进行非常复杂的申请手续，并获得相应的批准，同时还需要提供定期检查，由楚国出租车企业的员工进行驾驶以及修理维护。
长期包车的土著权贵，只能当一个乘客！
各种限制还是比较大的。
所以各土著国家长期以来，都希望能够帝国放开汽车的些许限制……其他的不敢奢求太多，但是至少国王以及各自土著王国里的实权权贵们的乘用车，不能是租用的吧？
针对这种情况，帝国各机构陆续进行了审核之后，确认了少量的汽车输出不会带来军事以及工业上的威胁后。
特地批准了以外交渠道给各土著国家出口一批公务车辆，根据各土著国家的规模大小不等，各自批准数十辆到百余辆不等，以作为给土著藩属国的王室用车，实权权贵座驾使用。
帝国官方只批准外交出口车辆的名额，并且只限定出口乘用车辆，至于这些土著国家的国王和权贵们采购什么品牌的乘用车可就不管了。
反正市面上的民用小轿车都可以……反正最后都需要经过审核的……此外哪怕是购买了后这些车辆也需要定期检查，不得挪用于工业或军事用途。
所有的车辆维护维修工作，都由楚国企业负责，土著不得私下拆卸车辆。
虽然限制还是有一些，但是至少日常使用的时候就不用受到那么大的限制了……而且在名义上也算是自己的车辆了。
要不然堂堂一个国王的出行车辆，竟然还是一辆出租车……多少有些滑稽不是。又不是买不起！
各土著藩属国虽然在楚国人眼里都是穷光蛋，但是再穷也穷不了国王以及那些实权权贵啊……区区几辆汽车可不算什么。
毕竟最高的民用豪华轿车，安系列的旗舰版也才两千多楚元而已。
而英格兰王国王室的财政收入也有好几百万楚元呢，虽然维持国家统治要花很多钱，但是再怎么样也少不了
这自然也就包括了汽车……
别说内燃机相关的设备了，就算是蒸汽机相关设备也不允许出口了……
大楚帝国的技术出口限制是非常严格的，几乎所有能够用来发展工业，尤其是发展国防工业的各项机械设备都是属于绝对的限制出口产品。
所以哪怕是到今天，那些土著的藩属国，也不能从楚国进口哪怕一件工业设备。
楚国人宁愿敞开了卖给土著线膛枪，也不愿意卖给土著最原始的蒸汽机……
当然了，各土著国家里其实还是能够看见各种楚国的先进机械设备，而且还不少……比如最容易看见，也是比较典型的火车，轮船……实际上已经在各土著国家里非常常见了。
此外各种矿山设备，农业设备，畜牧设备也比较常见！
然而，这些出现在土著国家里的各种设备，都有一个共同的特点，那就是它们都是属于楚国人全资控股，由楚国人直接管理运营的楚国企业里所有。
比如欧洲地区里的所有火车，都隶嫡属于欧洲铁路公司所有，而欧洲铁路公司是大楚帝国铁路总公司的下属全资子公司。
而到了汽车的话，也存在类似的问题，那就是土著无法直接购买……哪怕是土著里的权贵也不差那几百块楚元，是能够买得起汽车的，然而还是无法购买。
于是乎就有聪明人想到了长期包出租车的方法来绕过了相关的限制……楚国人在租界开办出租车企业，然后购入各种汽车进行商业运营，随后土著的权贵们则是可以通过长期包车的方式，来获得乘坐汽车的服务。
这种模式最先是在伦敦租界里出现，随后很快延续到整个欧洲，随后又在西亚以及印度地区里风行。
虽然绕了一大圈，但是各土著国家里的权贵富豪们，总算是能够体验上楚国的汽车了。
不过……虽然是能用了，然而实际限制还是比较大的，比如说只能在租界里日常无限制的使用。
一旦租用的车辆要离开租界，因为车辆是属于出口限制设备，因此就要进行非常复杂的申请手续，并获得相应的批准，同时还需要提供定期检查，由楚国出租车企业的员工进行驾驶以及修理维护。
长期包车的土著权贵，只能当一个乘客！
各种限制还是比较大的。
所以各土著国家长期以来，都希望能够帝国放开汽车的些许限制……其他的不敢奢求太多，但是至少国王以及各自土著王国里的实权权贵们的乘用车，不能是租用的吧？
针对这种情况，帝国各机构陆续进行了审核之后，确认了少量的汽车输出不会带来军事以及工业上的威胁后。
特地批准了以外交渠道给各土著国家出口一批公务车辆，根据各土著国家的规模大小不等，各自批准数十辆到百余辆不等，以作为给土著藩属国的王室用车，实权权贵座驾使用。
帝国官方只批准外交出口车辆的名额，并且只限定出口乘用车辆，至于这些土著国家的国王和权贵们采购什么品牌的乘用车可就不管了。
反正市面上的民用小轿车都可以……反正最后都需要经过审核的……此外哪怕是购买了后这些车辆也需要定期检查，不得挪用于工业或军事用途。
所有的车辆维护维修工作，都由楚国企业负责，土著不得私下拆卸车辆。
虽然限制还是有一些，但是至少日常使用的时候就不用受到那么大的限制了……而且在名义上也算是自己的车辆了。
要不然堂堂一个国王的出行车辆，竟然还是一辆出租车……多少有些滑稽不是。又不是买不起！
各土著藩属国虽然在楚国人眼里都是穷光蛋，但是再穷也穷不了国王以及那些实权权贵啊……区区几辆汽车可不算什么。
毕竟最高的民用豪华轿车，安系列的旗舰版也才两千多楚元而已。
而英格兰王国王室的财政收入也有好几百万楚元呢，虽然维持国家统治要花很多钱，但是再怎么样也少不了
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