分卷(37)(3/3)
SIL80，是真子和纱雪啊！86紧跟在后面，几乎没有距离！
AE86的车型较SIL80的要娇小一些，当前后车间的距离短到几乎只能容纳一根手指时，C121弯道上的观众们简直看不到被重叠了的86。
呜哇，86紧紧地跟在后面！
刚有人这么感叹，下一刻就有无比激动的嘶喊声接二连三地响起。
入弯了，他们用同样的速度入弯了！
两车快得离奇，但所有人还是都清清楚楚地看到了，纷纷倒抽一口凉气。
要知道能不踩刹车用全油门进来C121，整个碓冰只找得出一个SIL80。
就算是真子跟纱雪，也是在反反复复的练习后，才拥有这样的神乎其技的！
可那部只是第二次跑碓冰山路的86，简直跟脑子少了根筋的疯子一样，试图去复刻这样的速度和路线！
观众群的情绪空前高涨，声嘶力竭地喊着：真子是全油门入的弯，那86的刹车灯也完全没有亮过！他竟然也敢毫不减速！
那86是个疯子！作为一个外地人，竟然就敢用跟真子一样的速度入弯！
真是个蠢货，这不是光靠蛮干就能攻略，是超难弯道啊！
实在太乱来了，那么快的速度，是不可能贴住内弯的，一定要撞了！
快、快躲远点！那笨蛋出弯时肯定会失控！
不管观众们评价了什么，两车还是同时以超过100的时速杀进了弯道。
知道这是全碓冰最难的弯道，藤原拓海没有像之前那样过多去关注前车的动向，而是终于露出了认真的表情。
轻盈得不可思议的熊猫86，在入弯的瞬间就通过车手用油门进行的精妙重心移动，进入了四轮甩尾的状态。
急促的叮叮叮超速警报声中，藤原拓海眼神沉静，但的的确确是认真起来了。
他没有碰换挡杆、降低档位减速的打算，直接以之前的三档和高达116的时速保持着侧滑的姿态，毫不迟疑地通过了足够两车平行的弯道入口，杀入了比入口更宽的弯道中部。
C121之所以成为碓冰的最难关卡，就是因为它多变的特性：看似宽敞的入口，更加宽阔而且漫长的弯道中部，到出口处却骤然收紧。
如果被中前段的宽度所迷惑，以为通过C121的路线有很多，必然会在狭窄的出口处慌不择路。
不管是撞上山壁，或者失速碰到后面的护栏，都是碓冰山上常见的事。
要保证不在过弯途中因为降档而减速，想帅气地从入口一口气滑到出口，没有超过100的时速是不可能做到的但就算经过勤奋的练习，要在极高速度和超长拖漂的情况下精准地控制住狭小的出口，也基本是不可能的事。
迄今为止，唯一能做到的就是真子和纱雪的SIL80。
处于AE86车头核心的4AG引擎，丝毫不能理解观众们焦虑的心情。
在它最信任的驾驶员那高明又细腻的控制下，高速运转的4AG引擎发出了一阵阵美妙的高亢节拍，完全不同于涡轮引擎特有的低沉。
副驾上的高桥凉介地定定地看着藤原拓海的一举一动，心里做出了必定会让其他人不敢相信的判断。
如果不是SIL80挡在前面，极大程度地限制了漂移角度，86的漂移动作恐怕会更加理想。
就连他，光是坐在助手席上，感受着极速侧滑时的车身带来的强烈横向G力的推挤，看着从前挡风玻璃急掠而过的内弯绿植
血液流动的速度本能的加快，心跳也更加剧烈了。
但能让观众陷入狂欢的这场惊心动魄的表演，却始终没能打破藤原拓海脸上的冷静。
就算是用双手握着方向盘，他自从入弯到精准地驶过弯心的过程中，都没有动过半点。
而是完完全全地依靠高强的油门控制技术，进行精确的重心移动的。
这点看似不起眼的细节，却足够证明眼前的是大师级的漂移技术。
要知道方向盘转动的角度越大，阻力随着增加，车速也会受到影响。
转弯时尽量不靠方向盘做最后的修正，才是最速的四轮漂移。
听似天方夜谭的做法，藤原拓海却能随心所欲：入弯时用光靠油门开度的微妙操作，就调好了漂移时前轮的方向；再靠转动时前轮的悬吊系统形成的夹角所获得的作用力，当车头通过弯心的瞬间，基本就能自动回正了。
他握着方向盘只是为了以防万一，但实际上，在漂移后半部分的稳定期，车身就很顺利地极速侧滑到了理想出弯位，根本不需要做什么细微调整了。
AE86的车型较SIL80的要娇小一些，当前后车间的距离短到几乎只能容纳一根手指时，C121弯道上的观众们简直看不到被重叠了的86。
呜哇，86紧紧地跟在后面！
刚有人这么感叹，下一刻就有无比激动的嘶喊声接二连三地响起。
入弯了，他们用同样的速度入弯了！
两车快得离奇，但所有人还是都清清楚楚地看到了，纷纷倒抽一口凉气。
要知道能不踩刹车用全油门进来C121，整个碓冰只找得出一个SIL80。
就算是真子跟纱雪，也是在反反复复的练习后，才拥有这样的神乎其技的！
可那部只是第二次跑碓冰山路的86，简直跟脑子少了根筋的疯子一样，试图去复刻这样的速度和路线！
观众群的情绪空前高涨，声嘶力竭地喊着：真子是全油门入的弯，那86的刹车灯也完全没有亮过！他竟然也敢毫不减速！
那86是个疯子！作为一个外地人，竟然就敢用跟真子一样的速度入弯！
真是个蠢货，这不是光靠蛮干就能攻略，是超难弯道啊！
实在太乱来了，那么快的速度，是不可能贴住内弯的，一定要撞了！
快、快躲远点！那笨蛋出弯时肯定会失控！
不管观众们评价了什么，两车还是同时以超过100的时速杀进了弯道。
知道这是全碓冰最难的弯道，藤原拓海没有像之前那样过多去关注前车的动向，而是终于露出了认真的表情。
轻盈得不可思议的熊猫86，在入弯的瞬间就通过车手用油门进行的精妙重心移动，进入了四轮甩尾的状态。
急促的叮叮叮超速警报声中，藤原拓海眼神沉静，但的的确确是认真起来了。
他没有碰换挡杆、降低档位减速的打算，直接以之前的三档和高达116的时速保持着侧滑的姿态，毫不迟疑地通过了足够两车平行的弯道入口，杀入了比入口更宽的弯道中部。
C121之所以成为碓冰的最难关卡，就是因为它多变的特性：看似宽敞的入口，更加宽阔而且漫长的弯道中部，到出口处却骤然收紧。
如果被中前段的宽度所迷惑，以为通过C121的路线有很多，必然会在狭窄的出口处慌不择路。
不管是撞上山壁，或者失速碰到后面的护栏，都是碓冰山上常见的事。
要保证不在过弯途中因为降档而减速，想帅气地从入口一口气滑到出口，没有超过100的时速是不可能做到的但就算经过勤奋的练习，要在极高速度和超长拖漂的情况下精准地控制住狭小的出口，也基本是不可能的事。
迄今为止，唯一能做到的就是真子和纱雪的SIL80。
处于AE86车头核心的4AG引擎，丝毫不能理解观众们焦虑的心情。
在它最信任的驾驶员那高明又细腻的控制下，高速运转的4AG引擎发出了一阵阵美妙的高亢节拍，完全不同于涡轮引擎特有的低沉。
副驾上的高桥凉介地定定地看着藤原拓海的一举一动，心里做出了必定会让其他人不敢相信的判断。
如果不是SIL80挡在前面，极大程度地限制了漂移角度，86的漂移动作恐怕会更加理想。
就连他，光是坐在助手席上，感受着极速侧滑时的车身带来的强烈横向G力的推挤，看着从前挡风玻璃急掠而过的内弯绿植
血液流动的速度本能的加快，心跳也更加剧烈了。
但能让观众陷入狂欢的这场惊心动魄的表演，却始终没能打破藤原拓海脸上的冷静。
就算是用双手握着方向盘，他自从入弯到精准地驶过弯心的过程中，都没有动过半点。
而是完完全全地依靠高强的油门控制技术，进行精确的重心移动的。
这点看似不起眼的细节，却足够证明眼前的是大师级的漂移技术。
要知道方向盘转动的角度越大，阻力随着增加，车速也会受到影响。
转弯时尽量不靠方向盘做最后的修正，才是最速的四轮漂移。
听似天方夜谭的做法，藤原拓海却能随心所欲：入弯时用光靠油门开度的微妙操作，就调好了漂移时前轮的方向；再靠转动时前轮的悬吊系统形成的夹角所获得的作用力，当车头通过弯心的瞬间，基本就能自动回正了。
他握着方向盘只是为了以防万一，但实际上，在漂移后半部分的稳定期，车身就很顺利地极速侧滑到了理想出弯位，根本不需要做什么细微调整了。
