分卷(122)(2/3)
如果不是亲眼见过坐进驾驶室的人，的的确确就是那个年轻得过分的藤原拓海的话
就算有人在这时告诉他，86其实是文太在开，他恐怕都会相信的。
毕竟，前车的表现实在是太完美了。
他最拿手的，无疑是以最小舵角过弯、让轮胎处于打滑和不打滑的狭小极限范围内。
是自认既不是漂移，也不算抓地的特殊跑法。
但这是建立在他曾在这条山道上跑过上万次，已经对最佳路线了如指掌的情况下，才在这二十年里艰难摸索出来的。
他早过了能提升技术的年纪，现在的他，光是维持都已经很辛苦了。
眼前的86，真的只在这里练了一晚吗？
他选择的线路，竟然已经无限接近自己花了那么长的时间、才确定出来的理想路线了。
这样的水平，文太怎么好意思说还嫩得很啊。
完完全全是摆到职业级的舞台上，也绝对不会显得逊色的水平了啊。
他一开始选择后追，只是想在最好的角度观察前车跑法的特点。
却没想到才过去五六个弯道，他就被逼到了必须全神贯注、才能跟上前车快到恐怖的节奏的地步。
第159章一更
在等待C10的队员传来消息时,高桥凉介忽然开口：在我之前写的公路最速理论中，直路快的是新手，弯道快的是高手,而能在衔接弯道与弯道之间的第三种道路上最快的，才是最顶尖的存在。
高桥启介怔了怔,取出了嘴里叼着的烟,有些迷惑地说：我记得大哥你说过这些。
但在遇到藤原拓海后，他给我展示了一个更加详细具体、被精细雕琢过的完成品。高桥凉介微微笑着：现在看来,过弯时能找出最理想的那条路线,应该只能算是最基础的。
拓海的出现,彻底推翻了他原先的理论，投射出了另外的可能。
除了路线以外，还必须能判断出最佳入弯速度和弯中速度的能力。能以最快的速度进入弯道，却不能耽误加速阶段。高桥凉介慢条斯理地说着：没有得天独厚的速度感和当场建立灵敏的牵引力的本事的话,几乎是不可能做到的。
与其说拓海的操控方式与城岛先生的接近，倒不如说他们都掌握了顶尖车手的胜利因素的优先顺序。
守在弯道的观众们，或许是第一个察觉到这项理论的实际表现的。
咦？
蹲守在第一弯位处的观众们,眼睁睁地看着两车以风驰电掣的速度通过弯位，面孔却是呆滞的。
等他们下意识地扭头目送两车飞速驶离后,才把头扭了回来,茫然地面面相觑着。
喂喂,你看到了吗？
看是看到了但那真的是秋名的86吗？
完全没看到他平时最出名的四轮漂移的动作啊。
但是快得出奇！
不知道是不是我的错觉，总觉得这次没漂起来的86,好像比练习赛里的速度更快！
当86和S2000以几乎是首尾相连的方式,极速通过中里毅和沙雪所在的弯道时，R32的主人的眼睛一下亮了。
真是太厉害！
中里毅深深地沉浸在那两道干净利落、没有一丝一毫的浪费的行驶路线中，许久才自言自语般讲解起来：跟练习赛时的表现相比,他的车身平衡性有了质的飞跃，实在是太不可思议了。
作为对抓地跑法有一定了解的4WD车手，他当然能看出那两台车过弯时所处的，是堪称完美的极限状态。
不是真正意义上的抓地，而是偏移的角度不像是以前那样明显，而是缩小到了肉眼难以分辨、但足够对重心移动产生有效作用的漂移。
藤原拓海避免大幅度漂移的做法，绝对是正确的。他抱着臂，以笃定的口吻说着：这里的山路遍布着中低速弯，路况也相对不错，能获得优秀的牵引力。能划出刚才的路线，他一定采用了左脚刹车的方法。
用刻苦训练出来的、灵敏度超群的左脚挤压刹车踏板，紧接着不，或许是有既短暂的重叠的情况下，右脚在油门踏板上踩下。
这样平顺的交替，完美的无缝衔接，是最能有效提升弯中速度的做法。
别的车手常犯的让车子处于非制动，又非油门的尴尬阶段，恐怕根本就不会在藤原拓海身上出现吧。
事实也确实是中里毅推测的那样。
藤原拓海在一整晚的练习赛后，确定了这条山路的节奏特点，并不适合采用漂移的方式去攻略。
如果对十年前那个只精通漂移跑法、才刚接触4WD的Impreza的他来说，就算分辨出了这一点，大概也只能硬着头皮上吧。
就导致了被迫疯狂采用沟渠跑法，最后对悬挂造成了几乎不可挽回的巨大伤害的严重后果。
这样的窘境，当然不会出现在如今的他身上。
除了他从D计划期间就开始重点练习、在职业期渐入佳境，最后变得炉火纯青的左脚刹
就算有人在这时告诉他，86其实是文太在开，他恐怕都会相信的。
毕竟，前车的表现实在是太完美了。
他最拿手的，无疑是以最小舵角过弯、让轮胎处于打滑和不打滑的狭小极限范围内。
是自认既不是漂移，也不算抓地的特殊跑法。
但这是建立在他曾在这条山道上跑过上万次，已经对最佳路线了如指掌的情况下，才在这二十年里艰难摸索出来的。
他早过了能提升技术的年纪，现在的他，光是维持都已经很辛苦了。
眼前的86，真的只在这里练了一晚吗？
他选择的线路，竟然已经无限接近自己花了那么长的时间、才确定出来的理想路线了。
这样的水平，文太怎么好意思说还嫩得很啊。
完完全全是摆到职业级的舞台上，也绝对不会显得逊色的水平了啊。
他一开始选择后追，只是想在最好的角度观察前车跑法的特点。
却没想到才过去五六个弯道，他就被逼到了必须全神贯注、才能跟上前车快到恐怖的节奏的地步。
第159章一更
在等待C10的队员传来消息时,高桥凉介忽然开口：在我之前写的公路最速理论中，直路快的是新手，弯道快的是高手,而能在衔接弯道与弯道之间的第三种道路上最快的，才是最顶尖的存在。
高桥启介怔了怔,取出了嘴里叼着的烟,有些迷惑地说：我记得大哥你说过这些。
但在遇到藤原拓海后，他给我展示了一个更加详细具体、被精细雕琢过的完成品。高桥凉介微微笑着：现在看来,过弯时能找出最理想的那条路线,应该只能算是最基础的。
拓海的出现,彻底推翻了他原先的理论，投射出了另外的可能。
除了路线以外，还必须能判断出最佳入弯速度和弯中速度的能力。能以最快的速度进入弯道，却不能耽误加速阶段。高桥凉介慢条斯理地说着：没有得天独厚的速度感和当场建立灵敏的牵引力的本事的话,几乎是不可能做到的。
与其说拓海的操控方式与城岛先生的接近，倒不如说他们都掌握了顶尖车手的胜利因素的优先顺序。
守在弯道的观众们，或许是第一个察觉到这项理论的实际表现的。
咦？
蹲守在第一弯位处的观众们,眼睁睁地看着两车以风驰电掣的速度通过弯位，面孔却是呆滞的。
等他们下意识地扭头目送两车飞速驶离后,才把头扭了回来,茫然地面面相觑着。
喂喂,你看到了吗？
看是看到了但那真的是秋名的86吗？
完全没看到他平时最出名的四轮漂移的动作啊。
但是快得出奇！
不知道是不是我的错觉，总觉得这次没漂起来的86,好像比练习赛里的速度更快！
当86和S2000以几乎是首尾相连的方式,极速通过中里毅和沙雪所在的弯道时，R32的主人的眼睛一下亮了。
真是太厉害！
中里毅深深地沉浸在那两道干净利落、没有一丝一毫的浪费的行驶路线中，许久才自言自语般讲解起来：跟练习赛时的表现相比,他的车身平衡性有了质的飞跃，实在是太不可思议了。
作为对抓地跑法有一定了解的4WD车手，他当然能看出那两台车过弯时所处的，是堪称完美的极限状态。
不是真正意义上的抓地，而是偏移的角度不像是以前那样明显，而是缩小到了肉眼难以分辨、但足够对重心移动产生有效作用的漂移。
藤原拓海避免大幅度漂移的做法，绝对是正确的。他抱着臂，以笃定的口吻说着：这里的山路遍布着中低速弯，路况也相对不错，能获得优秀的牵引力。能划出刚才的路线，他一定采用了左脚刹车的方法。
用刻苦训练出来的、灵敏度超群的左脚挤压刹车踏板，紧接着不，或许是有既短暂的重叠的情况下，右脚在油门踏板上踩下。
这样平顺的交替，完美的无缝衔接，是最能有效提升弯中速度的做法。
别的车手常犯的让车子处于非制动，又非油门的尴尬阶段，恐怕根本就不会在藤原拓海身上出现吧。
事实也确实是中里毅推测的那样。
藤原拓海在一整晚的练习赛后，确定了这条山路的节奏特点，并不适合采用漂移的方式去攻略。
如果对十年前那个只精通漂移跑法、才刚接触4WD的Impreza的他来说，就算分辨出了这一点，大概也只能硬着头皮上吧。
就导致了被迫疯狂采用沟渠跑法，最后对悬挂造成了几乎不可挽回的巨大伤害的严重后果。
这样的窘境，当然不会出现在如今的他身上。
除了他从D计划期间就开始重点练习、在职业期渐入佳境，最后变得炉火纯青的左脚刹
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