分卷(84)(3/3)
经验和高明的车技，但也只是会缩短这个过程，而不可能自大地跳过。
一圈就够了。高桥凉介微笑着说：每过一处弯位，我会报出疾缓度。
好。藤原拓海爽快应下：弯位与弯位之间的大概距离，我只要跑过一次，应该是能记住的。但需要麻烦凉介先生确认弯位疾缓度、路面坡度和曲直路的分布情况。
两人一边放松地交谈着，一边有条不紊地确认着车内仪器的状态。
等车置录像开启后，藤原拓海最后与高桥凉介对视一眼，就默契地同时套上了防火面罩，戴上了头盔。
凉介先生，能听见吗？
大概是吸取了上次被捉弄的教训，这次藤原拓海刚戴上头盔，就忍不住抢先一步，先开口确认内置耳麦的情况。
短暂的一秒停顿后，那边便清晰地传来了带着隐约笑意的低沉嗓音：嗯，听得很清楚。
果然，只要早一步开口，就不会被捉弄到了。
藤原拓海暗暗松了口气，故作镇定地说：那就好。
他微垂着眸，左手搭在换挡杆上，右手力道适中地握住了方向盘。
身体被六点式安全带捆缚得很严实，手臂却保存了足够的活动空间，身体也处于较为放松的状态。
做完最后的确认工序后，藤原拓海再抬起眼时，直视前方路面的眼神，倏然变得锐利而专注：开始了。
EVOIV出来了。
白色的EVOIV离开车库，顺畅地切入赛道时，会议室里便有人忍不住发出了声音。
看似随意圈定的这条只有18km场的赛道，却有多达38处弯位，而且大部分都是适合4WD发挥的低速弯。
沿途上方更遍布摄影机，不存在被遗漏的死角，能将试跑的情景完完整整地录制、即时反应回总部会议室的屏幕中。
EVOIV拥有2升的DOHC涡轮增压的4G63引擎，搭配偏时点火系统，能很轻松地消失涡轮迟滞的缺陷，稳定输出280匹马力。
单单是这样的马力，当然不足以让人惊艳，但由于逆转引擎的设计，曾经复杂曲折的进气管道得到简化，变成了很顺畅的直线进气法。匹配的机油、引擎水、动力方向盘机油冷却器也比旧款EVO要大。再加上凸轮、金属气缸垫圈、锻造活塞的改装，只要气门和点火正时调校得恰到好处，就能在保有高速弯位上的敏捷的情形下，中低速弯也具备不俗的发挥，是为WRC上能拥有优异表现而专程设计的超级战车。
在会议室里的人目不转睛的注视下，EVOIV的排气管处倏然迸出一团明亮的火焰，接着车身骤然提速，转瞬就消失在了第一个摄像头中。
这真的是他第一次开EVOIV吗？
有人错愕地说。
作为衔接车库和正式赛道起点的直路尽头，是一个略小于九十度角的中速弯位。
弯位本身的急缓度还不算什么，倾斜度和两种截然不同的路面材质，却是绝对不能拿来开玩笑的。
平时就连一线队在进入训练场时，也不会在经过这个看似不起眼、却能带来极度危险的状况的衔接地猛然提速。
一是因为不可控的因素太多，二则是还未正式进入赛道、根本不会计入车子内置的计时器中，根本不存在要抢那点时间的必要。
但EVOIV的动作却能让人一眼看出，那绝不是新手在太心急的情况下，做出的鲁莽举动。
提速看似猛烈，但以高速拐入弯位时，线条却是奇迹般无比顺滑的。
看起来很简单，但真正体验过着两种不同的路面和倾斜度突变的差距，就会体验到这个轻描淡写的动作后的真正难度了。
是巧合吗？
喃喃地说出这话的人，心里却怀着截然想法的猜测。
而EVOIV接下来的表现，也充分印证了车手的的确确是游刃有余甚至就像他在第一次面试时承诺的那样，的的确确会顺着这家伙的脾气去跑的。
会议室里屏息观看屏幕的人中，很快就有敏锐地察觉出这点的。
他强压下内心的震惊，小声叫着：是我眼花了吗？他让轮胎产生的滑动角，每次好像都精确地处于15度！
一圈就够了。高桥凉介微笑着说：每过一处弯位，我会报出疾缓度。
好。藤原拓海爽快应下：弯位与弯位之间的大概距离，我只要跑过一次，应该是能记住的。但需要麻烦凉介先生确认弯位疾缓度、路面坡度和曲直路的分布情况。
两人一边放松地交谈着，一边有条不紊地确认着车内仪器的状态。
等车置录像开启后，藤原拓海最后与高桥凉介对视一眼，就默契地同时套上了防火面罩，戴上了头盔。
凉介先生，能听见吗？
大概是吸取了上次被捉弄的教训，这次藤原拓海刚戴上头盔，就忍不住抢先一步，先开口确认内置耳麦的情况。
短暂的一秒停顿后，那边便清晰地传来了带着隐约笑意的低沉嗓音：嗯，听得很清楚。
果然，只要早一步开口，就不会被捉弄到了。
藤原拓海暗暗松了口气，故作镇定地说：那就好。
他微垂着眸，左手搭在换挡杆上，右手力道适中地握住了方向盘。
身体被六点式安全带捆缚得很严实，手臂却保存了足够的活动空间，身体也处于较为放松的状态。
做完最后的确认工序后，藤原拓海再抬起眼时，直视前方路面的眼神，倏然变得锐利而专注：开始了。
EVOIV出来了。
白色的EVOIV离开车库，顺畅地切入赛道时，会议室里便有人忍不住发出了声音。
看似随意圈定的这条只有18km场的赛道，却有多达38处弯位，而且大部分都是适合4WD发挥的低速弯。
沿途上方更遍布摄影机，不存在被遗漏的死角，能将试跑的情景完完整整地录制、即时反应回总部会议室的屏幕中。
EVOIV拥有2升的DOHC涡轮增压的4G63引擎，搭配偏时点火系统，能很轻松地消失涡轮迟滞的缺陷，稳定输出280匹马力。
单单是这样的马力，当然不足以让人惊艳，但由于逆转引擎的设计，曾经复杂曲折的进气管道得到简化，变成了很顺畅的直线进气法。匹配的机油、引擎水、动力方向盘机油冷却器也比旧款EVO要大。再加上凸轮、金属气缸垫圈、锻造活塞的改装，只要气门和点火正时调校得恰到好处，就能在保有高速弯位上的敏捷的情形下，中低速弯也具备不俗的发挥，是为WRC上能拥有优异表现而专程设计的超级战车。
在会议室里的人目不转睛的注视下，EVOIV的排气管处倏然迸出一团明亮的火焰，接着车身骤然提速，转瞬就消失在了第一个摄像头中。
这真的是他第一次开EVOIV吗？
有人错愕地说。
作为衔接车库和正式赛道起点的直路尽头，是一个略小于九十度角的中速弯位。
弯位本身的急缓度还不算什么，倾斜度和两种截然不同的路面材质，却是绝对不能拿来开玩笑的。
平时就连一线队在进入训练场时，也不会在经过这个看似不起眼、却能带来极度危险的状况的衔接地猛然提速。
一是因为不可控的因素太多，二则是还未正式进入赛道、根本不会计入车子内置的计时器中，根本不存在要抢那点时间的必要。
但EVOIV的动作却能让人一眼看出，那绝不是新手在太心急的情况下，做出的鲁莽举动。
提速看似猛烈，但以高速拐入弯位时，线条却是奇迹般无比顺滑的。
看起来很简单，但真正体验过着两种不同的路面和倾斜度突变的差距，就会体验到这个轻描淡写的动作后的真正难度了。
是巧合吗？
喃喃地说出这话的人，心里却怀着截然想法的猜测。
而EVOIV接下来的表现，也充分印证了车手的的确确是游刃有余甚至就像他在第一次面试时承诺的那样，的的确确会顺着这家伙的脾气去跑的。
会议室里屏息观看屏幕的人中，很快就有敏锐地察觉出这点的。
他强压下内心的震惊，小声叫着：是我眼花了吗？他让轮胎产生的滑动角，每次好像都精确地处于15度！
